Euro NCAP Best In Class - Cars of 2018出爐，經過這一年的多項測試，經歷了變革後的Euro NCAP更公正客觀地評估出了最安全的幾款車。但通過測試數據和結果，我們也能看到什麼車是最危險的。結論讓你欣慰還是心驚肉跳？
近期，Euro NCAP完成了2018年內的全部安全測試，並且公佈了其測試結果。得出了Best of 2018, 即2018 Euro NCAP最安全車型結論。在同級別的車中，大型越野級別中最安全的是現代NEXO，大型家庭用車中最安全的是雷克薩斯ES，小型家庭用車中最安全的是奔馳A級，新能源車型中最安全的是雷克薩斯ES300h。
所以，要恭喜雷克薩斯，兩款車同時榮登榜首位置。同時也要為奔馳A級點贊，在幾乎所有的單項評測中，A級都榜上有名，說明奔馳在安全方面真的是為A級精心打造。
說到這個Euro NCAP, 大家可能想到的首先是C-NCAP。沒錯，他們兩個差不多，都是新車安全星級的測評項目，C-NCAP初期也是大量參考和借鑑了Euro NCAP的測試標準和流程，所以C-NCAP是中國的Euro NCAP。而Euro NCAP，它就是Euro NCAP，到目前為止，它一直都是全世界最權威和最具指引性的獨立汽車安全測試項目，也是汽車行業車輛安全開發的標尺。現今能與其相抗衡的，也只有美國的NHTSA測試項目了。
2018年Euro NCAP和往年的測試有了很大的不同，首先有大量主動安全測試方法引入進了評估系統。在正碰方面，針對於成年乘員保護測試中，雖然碰撞測試的標準沒有改變，但是卻引入了低速偏置碰撞預警保護測試，這一測試主要是模擬在城市中低速行駛過程中，使用自動緊急制動系統（AEB City），規避設置在左右兩側的偏置碰撞目標車輛。
在行人保護方面，自動制動系統（AEB）的表現也列入了檢測範圍，並且考慮到夜晚制動偵測表現和騎行者保護的表現。
在安全輔助系統方面，後座安全帶警告是加分項，而自動制動系統的評估也延伸到了和其它系統融合後的綜合性能表現，考量包括偏置碰撞預警、各種變道輔助、緊急變道阻止等。同時，實時超速預警也是加分項。
綜合來說，2018年的Euro NCAP評估系統和往年相比有了很大不同，更注重主動安全和各種智能安全輔助手段的實用性。從前的Euro NCAP更像是一個純碰撞測試評估項目，只關心被動安全。現在它已經進化成一個真正全面評估車輛安全性的指導項目了。所以，Euro NCAP自己都宣稱，2018年起，其星級的評估和獲得，和以前有了本質的區別。
不過，我們還是很關心今年的星級評定。Euro NCAP反覆解釋，很多車型由於級別不同，其實並不具有直接的可比性，但是，這些星級還是有一些參考意義的。在星級榜上，在全都是五星或者星級相同的情況下，Euro NCAP會根據綜合評定來確定排名。注意，以下排名僅針對今年Euro NCAP做過實驗車型的排名，並不是全世界所有車型的安全排名。
說了這麼多，2018年Euro NCAP所有測試車型的綜合總排名結果如下：
2018 Euro NCAP總排名表
可以看到，綜合排名前三的分別是奔馳A級、雷克薩斯ES和奧迪的Q3。沃爾沃XC40在正碰和安全輔助系統方面其實都超越了榜首的奔馳A級，但是在行人保護方面丟分太多。
榜單上倒數第一是菲亞特的Panda-無星，真不知道它是怎麼做到的，倒數第二是吉普的牧馬人，只有一星；倒數第三是鈴木的吉姆尼-三星。
接下來我們可以看看各個分類項的排行。
2018 Euro NCAP正碰分項排名
正碰表現頭三名的分別是沃爾沃XC40，奔馳A級，沃爾沃S60、沃爾沃V60和標誌508。後四個車型其實是得分完全一樣，並列第二。正如之前所說，沃爾沃在行人保護方面丟分太多，否則，妥妥的榜首，那個場面一定會像中國乒乓球隊包攬金銀銅牌上領獎臺一樣。在此說一聲，沃爾沃威武，不愧是沃爾沃。
而正碰後三名的表現仍就是菲亞特Panda倒數第一；Jeep牧馬人倒數第二；鈴木吉姆尼倒數第三。
2018 Euro NCAP 車內兒童碰撞保護排名
車內兒童保護前三名的車型分別是奔馳A級，馬六和現代的新聖塔菲。
車內兒童保護後三名的分別是，菲亞特Panda;吉普的牧馬人和福特的Tourneo Connect。在此特別說明的是，福特的Tourneo，因為其車型特殊，所以在兒童保護方面確實有做的不到位的地方。
2018 Euro NCAP 行人保護排名
行人保護方面，排前三的分別是奔馳A級、雷克薩斯ES和奧迪A6。
行人保護方面倒數的依然是菲亞特Panda，Jeep牧馬人和鈴木吉姆尼。
2018 Euro NCAP 安全輔助設施排名
在安全輔助設施方面，排名前三的分別是奧迪Q3，大眾途銳和美洲豹的I-PACE。
然後，不出意外，安全輔助設施方面排名倒數的排名，幾乎已經可以複製-粘貼了，依然是菲亞特Panda，Jeep牧馬人和鈴木吉姆尼。
總結
通過以上的評分，能夠得出一個結論，那就是榜首和榜尾集團在各方面的表現，其實還是相對穩定的，尤其是在榜尾的幾款車，可能安全的車都是一樣的安全，而危險的車卻各有各的危險吧。
來看看菲亞特Panda為什麼穩穩地佔據了副班長這倒數第一的位置。
菲亞特的Panda在荷蘭TNO實驗室中進行的這次Euro NCAP評估中表現出來的是全面的落後，而且這一落後，一方面也是因為其畢竟是一輛Mini型經濟小車，一方面也是一種安全設計理念上的落後。在偏置碰中，無論是駕駛員假人的胸部壓縮、還是乘客假人的胸部壓縮，都表現很差，也就是說在正碰中受重傷的幾率很大。而在正碰中，前排假人的受重傷幾率也很高，後排假人,Euro NCAP罕見地標註了紅色，這幾乎是死亡率近乎100%的顏色。
Panda在模擬追尾的揮鞭測試中，也被用上了紅色標註，也就是說追尾事故中頸椎受傷的概率也極大。
在使用車內自帶的安全設施的兒童碰撞測試中，Panda罕見地在這一項上得了0分，模擬6歲和10歲的兩個假人，頭部分別被標紅。
行人保護方面，Panda的表現稍微恢復正常一些，但是也是很不理想，基本上還是維持著10幾年前的行人保護開發理念，在A柱附近，仍然是紅色。可以說，在這方面，菲亞特的設計團隊和工程師，是沒下什麼功夫的。
另外，菲亞特Panda除了安全帶警示燈外，沒有任何輔助安全設備。所以，以上種種，我們可以看到，菲亞特的Panda真的可以稱為一款馬路殺手車了，我們拿排名第一的奔馳A級的實驗結果來和菲亞特Panda做個直接的對比，一目瞭然。
奔馳A級 vs. 菲亞特 Panda
至於Jeep牧馬人為什麼得分那麼低，其實也是一個比較讓人費解的事情。研究了EuroNCAP的報告之後。真會玩車認為，牧馬人的表現其實應該沒那麼糟，其扣分太多主要出現在了兩點上。
首先在偏置碰的時候，牧馬人的A柱和車身縱梁開焊了，同時防火牆有侵入，這兩點是致命傷，直接導致雖然在正碰中假人的讀數沒那麼差，但是潛在受傷風險明顯增大。其次在行人保護上，牧馬人失分太多，尤其是其發動機前緣，俗稱BLE(Bonnet Leading Edge), 在行人保護方面被標記為紅色危險區域。雖然牧馬人在行人保護測試中，在保險槓上得到了綠色，但是BLE這個位置是由於牧馬人自身特殊的造型限制，其實是無解的，改了，它就不再是現在這個牧馬人的樣子了。
最後，看完這一系列的評測，是不是你可以放心地買開奔馳A級了？
真會玩車
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