笑論天下事
國產車這些年雖然進步很大 但確實還是不如韓系車 其中在核心技術 發動機 變速箱 底盤上我們就沒有幾個車企像韓系車那樣完全攻破走出自己特色的 韓系車的核心技術雖然也不是多好但起碼人家是走出了自己的特色 而且我認為一個車企除了有過硬的核心技術還得要到國際大賽上去考驗自己的核心技術 而在一些國際大賽上還是能夠經常看到韓系車的身影 而國產車就寥寥無幾了（除了哈弗 奇瑞那幾年參加過一兩次達喀爾拉力賽算是國產車為數不多的幾次征戰國際賽場以外就沒有多少次了）
非人哉少年英雄小哪吒
我13年買過一輛現代朗動由於出了點事故賣了，換了一輛寶駿，也算是韓系國產都開過，斗膽回答下你的問題。
從技術的角度國產車超越韓國車還不能說
韓國發動機和變速箱都完全是自己的技術，特別是岱摩斯自動變速箱
由韓國現代岱摩斯株式會社、韓國現代汽車株式會社、韓國起亞汽車株式會社多方投資而成，技術談不上先進，但是成熟穩定故障率低，比DSG穩定的多，我的朗動就是用這款變速箱，開了6萬公里一點毛病沒有，除了升檔速度稍微慢了點非常耐用穩定。這款變速箱現世界出貨量第三，很多國產車也採購這款變速箱。從變速箱角度看，這就是國產車的痛點，沒有技術，故障率高，動力匹配差。包括長城吉利都在採購國外變速箱，而且為了成本多用DSG，城市通勤
穩定性很差。
駕乘感受和性價比角度國產車還是有優勢的
雖然韓國車發動機變速箱國產車難提超越，但是韓國車的缺點在於底盤懸架，一直是板車懸架課代表，懸架硬，底盤噪音大，胎噪大。這也是索納塔k5等中級車靠顏值火了一陣之後迅速低迷的原因之一，和同級別邁騰凱美瑞相比差距明顯，價格又不低。
隨著薩德事件的發酵，韓國車銷量近乎腰斬，吉利抓住這個契機迅速崛起，從而帶動了國產車的一波更新，舒適性做工相比之前有了很大提高，代表作就是吉利博越，從博越開始國產車終於有了比肩合資車的所謂的“舒適性”。
而且從性價比來說，國產車的性價比也要比韓國車略高一些，相同價格不輸韓國車的舒適性和更高的配置，一直打著性價比旗號的韓國車被國產車趕超也十分正常。
總結一下，我的寶駿，單從駕乘來說，底盤舒適性真的不比朗動差，油耗也更低一些，變速箱是軟肋，發動機也是通用L2B的機頭。所以國產車談“超越”還有很長的路要走，畢竟三大件長期靠著舶來品過日子的情況並不長遠，雖然質量和銷量趕超韓國車，但是希望不久的將來能實現“真正”的超越。
火星噴王
現代起亞甩國產車十條街
gwf6
普及下，AT變速箱專利是美國的，後日本到美國學習後開始生產。在後來韓國去日本學習在生產。別哈韓哈成那地步。韓國人都知道，95%的工業都是美國給的。不承認而已。現在韓國車每生產一輛都要給各項專利費用。可以這樣說，韓國車除了那個標誌，沒一樣是自主的。
盜貓岸然
小編傻？只要是地球人都知道國產車就是個笑話 還跟世界名車韓車比？我怎麼沒在世界榜單和口碑見過國產車？省省吧 知道小編收了不少國產車企給的廣告錢 不過真的沒用 大家都不是傻子
小哈古
國產車太好，我買現代
Hond宏大
不管韓系車如何，我只買國產車
盡力而為
因為我們心裡覺得不如歐美日很正常，可以接受，都是老牌發達國家，可是不如一個千年附屬國韓國，是一件很丟臉的事，不如誰都不能不如家奴，但事實不容改變怎麼辦呢?只好詆譭他了。
魯魯修.v.Blitania
不是認為，是本來就是，現在韓國車世界地位不錯，比中國發展早不了幾年，現在現代大部分器件都是自己產的，有自主產權的，在看國產，就吉利售後沃爾沃技術算能拼一拼的
博華藝橋專業練字機構
民主情節問題，
公里公道講韓系車不錯，韓國的工業製造水平還是很厲害的，比如說現代集團的造船水平就屬於世界前列的水平。
總體說韓國性能比較穩定，新技術應用不算多，家用不錯。
