合資車打入我們國內已經多年，但有沒有想過，我們國產車也早已打進國外市場。據中汽協的數據顯示，2018年，中國汽車出口104.1萬輛，比上年同期增長16.8%。其中，2018年狹義乘用車出口量約為62萬輛，實現了兩位數的百分比增長。
而根據國家發改委的數據，2018全年汽車出口金額已經達到了977.5億元。相對於國內銷量，出口的海外銷量並未受到太多關注，其實，國產車一直為走出國門在努力。
2018汽車出口品牌排名
從汽車出口的自主品牌中可以看出，奇瑞在自主品牌中的出口數量一騎絕塵，遙遙領先其他品牌。據統計，2018年奇瑞出口12.7萬輛汽車，同比增長18%，連續16年位居中國乘用車出口第一。已經出口到海外80多個國家和地區，累計出口約140萬輛。
排名第二的是江淮汽車，雖然在國內市場表現一般，但在出口量上比不少自主大品牌還要高。其中瑞風S3實現出口近2萬輛，同比增長88%；瑞風S2出口破1萬輛，同比增長37%。
此外，在國內最大的幾個自主品牌車企，如吉利、長城、長安，在出口銷量上卻表現平平。長城作為出口老品牌，從2002年起就開始出口汽車，2018年的出口量相比2017年的3.3萬輛有了小幅提升。
吉利作為自主品牌的銷量王，在出口方面就有些不盡如人意了。不過今年1月吉利汽車出口已經達到了7005部，比去年同期暴漲5倍，其中，博越依舊是出口的主力車型。
SUV成為出口主力
不僅在國內賣得好，在出口車型的細分領域中，SUV的佔比超過60%，成為了出口主力。其中，名爵ZS成為了銷量最高的車型，達到了2.35萬輛，在泰國最受車主追捧。此外，江淮瑞風的S3、S5、S2銷量也非常不錯，主要市場在南美洲。
長安的出口量中，有一半都是長安CS35提供的，這款小型SUV雖然已經平臺老舊，但低廉的價格和實在的配置能滿足日常需求，而新上市的CS35 PLUS未來也有可能出口國外。
此外，出口銷量排名第一的奇瑞在SUV這一領域並無太搶眼表現，只有最廉價的瑞虎3銷量破萬，更高端的瑞虎8、瑞虎7在海外銷量平平，而主要出口車型還是艾瑞澤5。
發展中國家成為主要市場
從進口我們國產車的主要國家上看，發展中國家成為了自主品牌的主要市場，其中伊朗的銷量更是大幅領先其他國家。
主要原因是，伊朗由於地理和歷史的原因，在經濟上被西方控制。以至於德系美系等車無法進入其市場，國內只有老款的標緻、現代等車。而奇瑞是最早進入伊朗市場的，隨後很多中國汽車品牌也都相繼進入伊朗市場。
此外，如奇瑞於智利、力帆於俄羅斯、名爵於泰國、吉利於古巴等等，很多國家的經銷商都與中國汽車品牌建立和合作關係。這也讓國產車在當地立足了腳跟，利用高性價比等優勢逐步擴大市場份額。
從低價轉型到品質
從出口車型、出口國家中不難發現，目前國產車的市場主要都是在第三世界國家。而這些國家對於汽車的訴求主要就是足夠便宜，由於成本因素，這也給國產車在海外的印象中貼上了“廉價”、“質量一般”、“售後服務滯後”等標籤。
但近年來在國內市場中，國產車在國人眼裡已經逐漸有了品質感、高級感。如博越、領克、WEY、比亞迪唐等。但如何將這些性價比與品質感共存的車型推銷出去，成為了擺在車企面前的一大難題。
電動車或成為出口“招牌”
有專家稱：中國傳統汽車技術、品牌積累與發達國家存在差距，但在新能源汽車領域，中國更具競爭優勢，並且已經敲開發達市場的大門。如比亞迪2018年新能源汽車總銷量再次蟬聯全球第一，且早已銷售至北美、歐洲、南美、日本等諸多汽車市場。應抓住機遇，加快謀劃佈局，進一步挖掘新能源汽車海外市場空間。
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