马士基正寻求与DHL、UPS和 FedEx 展开平等竞争。DHL Express的首席执行官说，这可能不会那么容易，他拒绝与这家航运集团合作。
作为物流行业的全球领导者DHL正密切关注马士基集团等航运公司，因为这些公司正寻求进一步扩大在陆上物流领域的业务。
“其他运营商，如马士基和DSV以及其他国家的运营商，经常关注供应链中的其他因素，我们必须意识到这一点。”DHL Express首席执行官John Pearson说。
2016年，马士基决定剥离其石油业务并投资海运和物流。该集团没有按照公平交易原则运营业务部门，而是整合了所有部门，以更好地为客户提供门到门服务。
换句话说，马士基希望成为“海洋DHL”，就像其CEO Skou在多个场合宣称的那样。马士基在港口到港口的货运中占很大比例，但该集团仍然缺乏能够在陆地上运送货物的大部分基础设施。
这需要坚实的网络和投资庞大的基础设施，而这一屏障使得部分同行很难达到像DHL这样的高度。DHL Express此前也曾尝试过多次失败。
DHL由四个不同的物流部门组成，2018年的投资预算为25亿欧元，负责处理国际包裹交付和快递的DHL Express部门获得了很大一部分投资。
“飞机，货物，区域中心和服务中心，我们每年在上面花费10亿欧元。在基础设施方面，准入障碍非常高。”Pearson说。例如，DHL Express宣布该集团将在哥本哈根的机场投资10亿丹麦克朗建设一个新的货运中心。
Pearson已经看到航空公司迅速进出快递市场，UPS和Fedex都在这个市场上占有很大份额。
马士基正在全力以赴填补集团目前在物流链中的差距，包括通过收购。马士基商业总监Vincent Clerc在1月份表示，客户最终将决定马士基的未来。
Clerc表示，“我们能做的最坏的假设是，我们决定什么与我们相关。我们需要让自己与客户的需求保持一致。如果客户希望马士基管理自己的仓库和包裹配送，这正是马士基需要配合的。自己跑完最后一英里，拥有可能的货车并不是我们的核心能力，这最终由客户选择端到端是什么。”
最后一英里，也就是把最后一英里运送给最终客户，正是DHL快递的专长所在。
在被媒体问道：“你能想象与马士基这样的集团合作吗？这个集团的业务范围越来越广，包括港口、仓库、合同物流等等。”
John Pearson表示，“不，是对这个问题的回应。我们已经拥有强大而完整的物流链解决方案，包括邮件，货运，空运，海运，堆场和拣货包装以及大型仓库，拥有完整的连续体是DHL的愿景。我认为和马士基不需要合作伙伴关系。”
除快递部门外，DHL还设有一般邮政，货运和物流解决方案部门。息税前利润为12.3％，快递业务显然是UPS和Fedex两家公司中利润最高的。
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