还记得之前株洲市发改委回复说株洲市短期内不会考虑建设地铁项目吗？例举了“人口”、“财力”、“审批”三点“不可能的原因”，那么，为什么湘潭的地铁梦就做起来了呢？
据"微九华"报道，昨天（2月13日），湘潭市委副书记、市长谈文胜带队来湘潭经开区调研“两干一轨”工程项目，同时公布了长沙地铁3号线南延至湘潭北站方案，其中进入湘潭北站有隧道、高架两个方案比选。
谈文胜要求精心组织、周密筹划，全力以赴推进“两干一轨”工程，对于长沙地铁3号线南延至湘潭北站工程，要做好进一步的分析研究及现场查勘，进一步优化设计方案，参与的各方单位要拿出具体意见，抓紧决策，要充分发挥主观能动性，不等不靠，全力加强与省发改、长沙市以及设计单位间的对接协调，各负责部门要切实明确责任、担子上肩，各负其责、加强沟通，全力以赴做好各项工作。
图中显示，项目起于长沙地铁3号线一期终点山塘站，向南沿潭州大道敷设，止于沪昆高铁湘潭北站，沿线设清风站、巡抚路站、学士路站（换乘5号线）、观音港站、白泉站（预留）、黄家湾站、湘潭北站。
同时，在学士路站与长沙地铁5号线换乘。另外，大王山旅游空轨的线路走向也清晰可见。
不过，线路只是在初步规划中。
根据国家发改委2017年3月15日批复的《长沙市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2022年）》，长沙地铁3号线南延至湘潭北站并不在其列。长沙地铁第三期建设规模约122km，建设内容为6号线、7号线一期工程、1号线北延一期工程、2号线西延二期工程、4号线北延线、5号线北延线及南延线。
但是，目前长沙市自然资源和规划局正在修编新一轮长沙市轨道交通线网规划，想必长沙地铁3号线南延至湘潭北站在新一轮线网规划中会进行充分研究与论证。
据早前湘潭方面的报道，按照11月1日省委常委会议研究，为加快推进长潭两市一体化发展，拟将长沙市地铁3号线南延至湘潭北站。项目起于长沙地铁3号线一期终点山塘站，向南沿潭州大道出地面(地下约700米)，之后采用高架敷设，上跨清风路、巡抚路、督抚路、学士路，止于沪昆高铁湘潭北站，全长18公里(长沙10.6公里，湘潭7.4公里)，设站6座。计划按3号线制式和技术标准“同车同轨”建设，以实现无缝对接。
长沙地铁3号线可谓一条“买买买”的地铁线。它连接了宜家荟聚中心、卓伯根、洋湖天街、阳光100凤凰街、平和堂东塘店、友谊商店东塘店、友阿百货朝阳店、友谊阿波罗广场、麦德龙开福店、星沙华润万象汇、星沙卜蜂莲花、星沙通程商业广场、松雅湖吾悦广场等等。
之前说3号线可能延伸至株洲西站，后来又被株洲官方辟谣。今天，我们就来对比一下，株洲没条件建地铁，湘潭有吗？
国家关于建设城轨交通项目的管理规定 根据《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发[2018]52号）（以下简称“52号”文件）规定，申报建设地铁的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在300亿元以上，地区生产总值达到3000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上。“52号”文还规定：严格防范因城市轨道交通建设新增地方政府债务风险，严禁通过融资平台公司或以PPP等名义违规变相举债。
2018年，据百度北海居吧初步统计（仅供参考），株洲GDP在2600亿左右，湘潭在2100亿左右，2017年数据可查，分别是2580.40、2055.76亿 ，也就是说在GDP总量上，依现在的增速，两座城市在2-3年内是无法达到3000亿的。
再说财政收入，2018年株洲一般公共预算收入313.1亿元（数据源自株洲市统计局），湘潭市214.8亿（数据源自湘潭市统计局），可见株洲已经满足300亿的门槛。
再看城区人口需达300万这个条件，2017年末，株洲城市中心区常住人口118万人，这没算上渌口区，算上渌口区35.2万（2016年户籍），总计约150万。湘潭2017年末，城市中心区常住人口约101万人，肯定也是达不到要求的。（数据源自：湖南省2017年度六大城市中心区人口统计数据）
最后，对比而言，即使现在株洲还不能完全符合条件，但在不久的将来，还是希望很大的。反观湘潭，即使各项条件没有株洲好，但其九华在地理上太靠近长沙坪塘片区，地铁3号线南延在长株潭融城大方针下也无可厚非，如果3号线再南延至株洲，有人会说这太长了，但中国最长跨省地铁长达82.4公里！3号线1期36.399公里，大概估算了下，即使延伸至株洲，总长也在80公里左右。当然这只是理论上的，实际还会有很多困难。
那么，如果长沙地铁1号线南延至株洲呢？你有你的3号线南延，我有我的1号线南延，不是不可能，但总是有希望，安排上，期待！
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