不久之前，刷到過一篇微博，內容不長，概況起來就一句話——斯巴魯或將通過引進混動版森林人和XV等新車，讓BRZ以及STI車型重返中國市場。
但就這樣簡簡單單的一句話，對於一個車迷而言，殺傷力無疑是巨大的。
都知道，在2017年因為“咖啡法規”（CAFC）的緣故，豐田86以及斯巴魯BRZ都相繼退出了中國市場，成為了企業減少平均消耗燃料值的犧牲品。
那段時間，上網搜索BRZ/86你看到的幾乎就只有這三種景象——沒買到的車迷在苦苦哀嚎，買到的車主在一旁笑開了花，二手車商則在呼喊著高價收購BRZ/86。（當然這其中也不乏魚目混珠的鍵盤俠）
所以此消息一經爆出，一眾車迷可是高興壞了，哭著喊著：“如果這次能真的回來，說什麼也要買上一輛。”
BRZ/86為什麼會火
BRZ/86為什麼會火？
除去《頭文字D》帶來的情懷之外，BRZ/86自身的機械素質也佔了很一大部分原因。僅是原廠的素車在動力以及操控性也已經做的相當出色。更別提，BRZ/86的改裝潛力，以及可玩性，幾乎在每個漂移賽和直線賽上都能夠見到它們的身影。
另外，在20-30萬元的價位區間能選擇的跑車並不多，看來看去也只有一款寶馬2系，至於MX5，野馬，以及大黃蜂，整體價位都在30-40萬元，相對偏貴。
對於車迷而言，要想買一款售價不高，可玩性又好的跑車，那BRZ/86無疑是最好的選擇。
但之後的事大家也應該都知道了，退市後的BRZ/86價格水漲船高，以17款為例，如今一萬公里以上的手動擋車型，在售價方面都與原價相差無幾，而且某些車主的報價甚至已經超過了原價。
所以這也就很好的解釋了，為何看到BRZ重回中國市場，車迷會興奮不已。因為錢是真的少，車是真想玩。
這個消息可靠嗎？
但我覺得還是先別高興的太早了。
斯巴魯這次引進混動車型，拉低燃油消耗值換取更多的積分，以此彌補生產BRZ帶來的燃油積分。這一連串的因果關係，看起來似乎都很合理，但仔細考究下來，倒也有些說不通的地方。
先不說BRZ到底值不值斯巴魯花費那麼多精力，成本來換取那些為數不多的銷量（畢竟是小眾市場）。
要知道在斯巴魯的心中，始終沒有把BRZ當作自己的靈魂車型，因為他們覺得這輛車其實是由豐田主導設計。雖有水平對置，卻無全時四驅，不是純粹的斯巴魯。
相比於此，如果真有積分空擋，我相信他們更願意引入翼豹STI，畢竟這才是斯巴魯的靈魂。
再說了，混動版車型的銷量到底能不能達到預期目標，還是個未知數呢，如果銷量不佳，那豈不是一切都百搭了？
而且斯巴魯放鴿子的事情，早已不是一次兩次了。早些年就有傳聞要引進力獅的旅行版，結果呢？還不是到最後又涼涼了。
但也有些汽車大V說，BRZ是有可能重新回到國內的，理由在於，這是斯巴魯市場部收集民意後的內部討論計劃。
而且相比於BRZ，儘管STI車型更能代表斯巴魯的靈魂，但說實話，STI車型在中國市場早已經不佔有優勢，所以只要積分足夠BRZ很有可能再一次回到國內。
靜觀其變
所以對於BRZ重返國內的這件事，我個人是保持一個觀望的態度，靜靜的等待官方公佈具體的消息。
但幾天之後，BRZ引進的消息沒等待，召回的消息倒是等來了一條——豐田汽車（中國）和斯巴魯（中國），因為發動機可調節氣門處設計不恰當，存在安全隱患的緣故，召回了部分2013款的86和BRZ。
不過，在我看來大家可能不在乎這個問題，反正斯巴魯只要敢引進，肯定就會有人買，畢竟這個車開起來是真香。
對了，估計會有人想，到時候豐田86會不會引進？
那可能性估計微乎其微，畢竟豐田有這閒工夫，還不如引進Supra，全新設計，又是搭載寶馬的發動機，在積分以及產品力上會更有優勢。
更何況豐田對於國內小眾市場態度是謹慎得不能再謹慎。
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