無論是剛剛上路的新手，還是久經“車”場的老司機，想必都受過汽車盲區的苦。
車頭盲區、車尾後方盲區、B柱盲區等等，真的是煩。特別是距離我們駕駛者最近的A柱盲區，礙眼、遮擋視線不說，每年因為A柱盲區而發生的事故更是不在少數。
肯定不只有一個人這樣想過：這麼煩人，要是沒有A柱就好了，或者弄薄一點，哪怕用點透明材料也行啊。
搞掉是不可能搞掉的
A柱作為汽車車身內部最重要的結構之一，不僅支撐著整個車廂，還保障著汽車的結構穩定性和安全性。
設想一下，當汽車正面發生意外碰撞或者是翻車的時候，如果少了A柱的支撐，車身劇烈變形，車內人員可就要被夾扁了。因此在大多數敞篷跑車B柱、C柱都可以取消掉，唯獨A柱必須擁有，這可是能夠救命的部件。
碰撞安全要求使用高強度材料，高強度材料裡邊鋼材工藝最成熟。從沃爾沃S90的車身用料結構圖中便能很輕易看出，A柱部分一個整體都是用的最高規格的鋼材料。我們都知道，鋼這種東西是沒有辦法將它做成透明的。
如果要是採用相同強度的透明材料也有，不過研發成本、製造成本也就隨之而來。而且高強度透明材料與車身的連接強度也沒能符合要求。
難道就真的沒辦法解決？
其實也並不是，廠商們為了解決這個惱人的問題，也是絞盡了腦汁。
在2001年沃爾沃推出的一款叫做SCC的概念車上，就嘗試將A柱進行鏤空，以減少粗壯A柱帶來的盲區困擾。不過呢，這麼鏤空也大大地減少了A柱的強度，這與一貫注重安全性能的沃爾沃很是不符。最後也是因為強度不夠的問題，沃爾沃並沒有將這種概念進行量產。
直接在A柱鏤空，強度跟不上。那何不轉變另一種思路，比如在A柱上面增加一個三角窗，看得到視野同時又能保證強度。這也是現在比較主流的一種解決方案，在MPV類車型上經常能夠看見，還有就是我們再熟悉不過的本田飛度了。
這種思路是好，將A柱一分為二，中間三角窗位置是看得見，但是A柱主體面積還是沒有多大改變，該擋住的還是被擋住，效果並不是很明顯。
而2014年路虎發現Vision概念車上就展示了“透明引擎蓋”技術，用攝像頭傳感器將前方盲區的影像投射到引擎蓋上，讓駕駛員可以觀察到盲區的路況。
今年廣州車展上，合眾新能源的哪吒N03車型，也有了不一樣的方式，它叫做“透明A柱”概念。它與路虎發現Vision概念車的方式有點相似，都是採用攝像頭捕捉盲區畫面，並將其顯示出來。不過路虎發現Vision概念車是投影到引擎蓋之上，解決車前底部盲區，而哪吒N03則是將畫面傳輸到A柱的顯示屏之上，來達到“透明A柱”的效果。
這類攝像頭加投影/流媒體屏，算是到目前為止誕生過的、較為理想的解決方案。但是仍然存在不少問題，比如增加成本投入，電子元件信息傳輸、數據運算處理產生的延遲性，以及遭受碰撞時顯示屏如何避免對乘客造成傷害等等，這些都是亟待解決的問題，距離全面化普及還有很長的一段路要走。
汽車界的大佬——豐田也曾經向美國提交過一個折射A柱概念（Cloaking Device）的專利申請，也能將A柱“透明化”。不過不是像上面的通過電子元件，而是單純地採用物理方式，意思就是說利用特殊排布的鏡片、透鏡組，通過物理折射光的原理將盲區的影像折射到A柱上，從而達“透明”的效果。但是說是這麼說了，至於實物嘛，還沒造出來呢。
最後
八仙過海，各顯神通。但終究還是沒有一個真正完美的方案，能夠來解決這個問題。可能最實際的，還得像老司機經常講的那樣：車是死的，人是活的，開車細心點，動一動脖子，動一動腦袋，甚至動一動身子就能解決的事。
不過盲區問題絕對會在未來的某一天被搞定的。而且隨著科技的突飛猛進，相信這一天並不會太遙遠。
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