去年遭遇重擊的滴滴和京東：一個要裁員2000人，一個要淘汰10%高管
再風光無限的大公司，也難逃“黑天鵝”的打擊。
2月19日，京東方面確認，京東“末位淘汰10%副總裁級別以上高管”的消息屬實。4天前，滴滴也承認，2019年將裁員15%，涉及2000名左右員工。
裁員之前，兩家公司2019年終獎也同比縮水。滴滴CEO程維表示，員工年終獎的力度比去年縮減一半，滴滴高管集體不拿年終獎。據36氪等幾家科技媒體報道，京東的年終獎不僅比往年晚了，額度也降為1個月月薪起。
2018年，滴滴與京東是一對“難兄難弟”。去年8月底，連續兩起順風車事件後，滴滴遭遇重挫，狂飆突進式的發展驟然踩了剎車。京東的“黑天鵝”來得更加猛烈。去年9月1日起，京東創始人劉強東性侵案，令整個公司都蒙上了公眾審視的陰影。
最終，兩家公司均傳出了裁員和將要末位淘汰高管層的消息。2019年的春天將要到來之際，兩家公司依舊處在過冬中。
裁員節流
滴滴的裁員，主要針對非出行主業員工。滴滴CEO程維宣佈的內容是，將對非主業進行“關停並轉”，對業務重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行減員，整體裁員比例佔到全員的15%，涉及2000人左右。
據經濟觀察網記者瞭解，滴滴此前曾在金融、外賣、網絡安全、雲計算等業務進行過佈局，這些業務並不算是出行主業。在滴滴外賣領域，目前已經曝出裁員消息。
京東此次宣佈末位淘汰，主要面向副總裁以上高管。去年11月，曾有消息稱京東大面積裁員，京東對此回應是謠言。
在以高薪著稱的互聯網企業，人力成本是一筆不小的費用。公司高速前進時，可以支撐昂貴的人力成本，但業務受挫時，裁員也成為互聯網公司通行的法則。
無論是滴滴還是京東，2018年財務狀況均受到不小的打擊。
滴滴的數據是，2018年全年虧損總額高達109億元，其中上半年虧損40億，下半年虧損近70億。此前，滴滴6年虧損390億，平均每年虧損65億。這意味著，順風車事件後，滴滴半年虧損的額度就超過之前一整年。
京東則在創始人劉強東事件後股價嚴重受挫。9月1日事件傳出，9月5日，京東股價一度暴跌超10%，創下其史上最大單日跌幅，市值兩天蒸發500億元。目前，京東股價依舊在23多美元左右徘徊，與其年內高點49美元相比，跌了一多半。
這樣的財務打擊下，兩家公司都選擇裁員或末位淘汰，也無可厚非。
艱難翻身
從兩家公司目前的舉措來看，元氣大傷的滴滴和京東都還未能走出低谷期。
滴滴的順風車業務依舊無限期下線。公司發展的重心，從以前的高速發展到了全力保障安全，滴滴原本計劃的2019年IPO也遙遙無期。
京東一邊與阿里巴巴的淘寶、天貓競爭傳統電商業務，同時，還需要面臨拼多多、淘集集等新興電商的衝擊。今年年初，上市不到一年的拼多多的市值一度超過京東，截至發稿時，京東市值347億美元，拼多多307億美元，差距並不算大。
2018年，對劉強東以及京東公司都是“異常艱難”的一年，他在2019年新年信中表示，即將到來的己亥新年，可能會面對更多的波折與挑戰。在這新的一年，京東還需要艱難翻身。
滴滴則依舊需要在安全上大下功夫。在管理部門監管趨嚴的環境下，滴滴如何在保障安全的前提下繼續發展，是滴滴不得不思考的問題。即使因為安全投入而導致虧損加大，但對於從事公共交通性質的網約車公司滴滴來說，安全依舊是不能忽視的“阿克琉斯之踵”。艱難前行的滴滴，更難扛得住另一起黑天鵝事件的打擊。在宣佈裁員的大會上，程維也提到，2019年，滴滴會繼續加大安全和合規投入。
2019年的滴滴和京東，依舊不太好過。劉強東事件的影響還在持續，滴滴還需繼續以安全為先。但正如劉強東在新年信中所說，“公司越大、責任越大”，作為大公司，更需要時刻反思警醒。
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