非政府組織拆船平臺稱，一艘正在孟加拉吉大港進行拆裝的油輪機艙內發生大火，事故造成兩名工人喪生。
兩名遇難工人來自Shagorika拆船廠，與RA拆船廠屬於同一個母公司。在收購了Nordic American Tankers的Nordic Sprite後，RA拆船廠受到了媒體的廣泛關注。
發生事故的船隻確定為建造於2000年的Greek Warrior輪。VesselsValuation數據顯示，2018年5月，該船原來的船東希臘Polembros Shipping將該船報廢。
非政府組織拆船平臺顯示，過去十年中，Polembros至少將24艘報廢船隻拖往南亞海灘。其中一半到達孟加拉海岸，而這裡的拆船廠以環境及安全法規執行不力而“聞名於世”。
該平臺稱：“自2009年以來，超過900艘舊船被送往海岸進行拆卸，目前希臘船東位於全球拆船的榜首。”
非政府組織拆船平臺執行董事及創始人Ingvild Jenssen表示：“現在，希臘政府是時候結束其船舶業這些駭人聽聞的拆船行為，並對因為拆船而引起的不可彌補的損失負責。歐盟已經制定了拆船標準，即使船舶沒有掛歐盟的船旗，希臘船東也應該遵守這些規定。”
值得一提的是，2019年1月1日，歐盟拆船法規開始實施，要求所有掛歐盟成員國船旗的大型航海船舶必須使用在歐洲列表（European List）內通過認證的拆船廠。
歐洲船東擁有全球35%的船隊，其中很大比例在南亞海灘進行拆除。那裡的條件對工人的健康和環境都帶來了巨大的危害。出具這些拆船廠白名單的目標是扼制上述行為，保證船舶可以在合格的工廠進行回收，這樣更有利於工人的健康和環境保護。
然而，在將這些廢船賣給南亞拆船廠之前，船東通常會修改船旗並將船舶重新命名。
VesselsValue數據顯示，一艘30萬噸的巨型油輪改名為Ibukisan後賣給拆船廠。
另一方面，非政府組織拆船平臺數據顯示，在最後一次航行前，該船船名從Greek warrior變為S Warrior，船旗從巴拿馬修改為帕勞。
海事數據庫顯示，參與這艘舊船交易的現金買家是來自印度孟買的Prayati Shipping Pvt. Ltd。Prayati Shipping提供各種類型的服務，包括拆船航行管理等。
該平臺解釋稱：“為了降低成本，逃避責任，現金買家會將船旗改為最後一次航行使用的方便旗，如科摩羅、帕勞、聖基茨及尼維斯。現金買家會重新註冊船名及郵筒公司，這樣當局方很難追蹤和追究現金買家和船東不法商業行為的責任。”
非政府組織拆船平臺數據顯示，2018年，共有744艘大型遠洋商船被售往拆船廠，其中518艘在南亞海岸進行拆除，佔了全球拆除總噸位的90.4%，創歷史新高。
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