一切都要從1972年說起。為了讓BMW的產品在賽道上所向披靡，35位有著相同理想的人走到一起，成立了M部門。
第一款產品3.0 CSL在開發出來的第二年便取得了可喜的成績–––1973年紐伯格林24小時耐力賽冠軍，歐洲房車錦標賽（European Touring Car Championship）冠軍以及當年勒芒24小時耐力賽的組別冠軍。自此，經典的紅藍白三色塗裝成為了賽場上不可忽略的色彩，M也成為了車迷心中一個擲地有聲的字母。
伴隨賽場上成功而來的，是量產車型上更出眾的性能。不同於在BMW其他車系中“L”所代表的“Lang”長軸距，3.0 CSL裡的“L”意味著“Leicht”輕量化。這款為了符合賽例規格而製造的量產車使用了更輕薄的材料製造車身，去除了隔音材料和內飾中不必要的部件，搭配上BMW首款採用每缸4氣門技術的直列6缸發動機，3.0 CSL的性能在上世紀70年代初的豪華雙門轎跑車領域堪稱卓越。
雖然這輛典雅與動感完美融合的轎跑車上並沒有出現M部門的logo或其他任何形式的標識，但各式源於賽道的技術和理念卻被恰當地應用在了3.0 CSL上，說它為BMW M部門的雙門車型開了個好頭並不為過。
之後的M部門為我們帶來了第一輛帶有M標識的車型–––M1–––一輛中置發動機的超跑，第一個獲得德國房車大師賽（DTM）的賽車–––M 635 CSi，橫掃世界房車賽事的第一代M3等等。回顧M部門40餘年的光輝歷史，一眾用賽道技術武裝的量產雙門車型一次又一次地撩動著車迷們的心絃。如今，這個擔子又落在了M4身上。
還記得數年前的全新BMW M4雙門轎跑車發佈會嗎？那是M部門的雙門轎跑車與四門車型首次同時亮相，第一次與世人見面的“M4”徽標是雙門轎跑車的新標誌，也是BMW M部門延續第四代BMW M3雙門轎跑車輝煌的希望。
新車型上最引人矚目的改進莫過於全新渦輪增壓6缸發動機的引入。代號S55B30的新款發動機輸出功率比前代V8發動機略有增加，達到431馬力，峰值扭矩提高了約40%，達到550牛·米。由此BMW M4雙門轎跑車從靜止加速到100公里/小時的時間僅為4.1秒。新款發動機還擁有出色的燃油經濟性和更清潔的尾氣排放，完全符合歐洲六號排放標準。
正如BMW M公司董事長弗里德里希·尼奇克(Friedrich Nitschke)博士所說：“M3和M4搭載的新型渦輪增壓6缸發動機將高轉速自然吸氣裝置與渦輪增壓技術的優點完美結合。”這款全新渦輪增壓發動機結合了兩個方面的優點：最大轉速達7300轉/分，實現了寬轉速區間內的線性功率輸出，同時M雙渦輪增壓技術可在寬轉速範圍內提供峰值扭矩又擁有渦輪增壓發動機應有的爆發力。與這款發動機匹配的則是全新的7速M DCT雙離合變速箱，動力傳遞更高效，行駛表現更激昂。
這樣激動人心的表現顯然不會只出現在硬頂車型上，BMW M4敞篷轎跑車也同樣擁有這樣的性能。並且那些源自賽場上的科技也沒有因為摺疊硬頂的出現而有絲毫妥協。比如源自賽車的乾式油底殼技術就標配在每一輛BMW M4車型上。這樣的設計是為了讓車輛在賽道上可以獲得最佳的發動機部件潤滑效果，即便是你擁有的是敞篷車型，BMW的M部門也鼓勵你去賽道上試試身手。再加上後橋主動式M差速鎖的加持，車輛在過彎時的牽引力表現能更加優化，讓駕駛者對車輛的動態性能更為了如指掌。
不過M忠實粉絲們對於性能的強烈渴望是需要更刺激的產品才能滿足的，比如新BMW M4車迷限量版，其中新BMW M4敞篷轎跑車車迷限量版，更是源於紀念敞篷M車型誕生30週年而傾心打造的車型。很多人都知道大名鼎鼎的第一代M3（E30）的雙門硬頂轎跑車，卻不知道這個“萬人迷”在當年還推出過敞篷版車型。尤其是發動機排量提升至2.5升，最大功率238馬力的Sport Evolution III有且僅有1輛敞篷版，珍貴性可想而知。
新BMW M4敞篷轎跑車車迷限量版則搭配驚豔的完全定製澳門藍金屬車漆，以及個性化定製細紋Merino擴展真皮，雙色黑色/峽灣藍內飾，並且頭枕、迎賓踏板和碳纖維內飾條均帶有30週年限量版標識。
既然是車迷限量版，自然要有更優秀的性能匹配。新BMW M4車迷限量版標配競速套裝組合，經進一步專業調校的M直列6缸渦輪增壓發動機，動力提升為450馬力。M自適應懸架、M主動式差速器和DSC動態穩定控制系統也經過新一輪調校，源源不斷的動力配合7速M DCT雙離合變速箱，讓駕駛體驗更加純粹。
如果車迷限量版的刺激程度還無法滿足熱血的你，那麼我只能…哦不，不是M4 GTS，那個在北環創下7分28秒圈速紀錄的500馬力猛獸恐怕太過硬核，堅硬的底盤和懸架對於日常使用有些不太友好。我想說的是最新的BMW M4 CS。這款車的出現完美地填充了裝備競速套裝的M4車迷限量版與賽道利器M4 GTS之間的空白。
BMW M4 CS的動力水平進一步提升至了460馬力與600牛·米，0~100公里/小時加速時間也被縮短至了3.9秒。還嫌慢？當年的保時捷Carrera GT、梅賽德斯-奔馳SLR等超級跑車也不過是這個水平。如此強勁的表現還有歸功於車身多處智能輕量化結構，鋼、鋁合金和碳纖維（CFRP）材質的運用不僅有效減輕車身重量，降低了重心，更使車輛的動態響應更加靈敏。其中，發動機蓋、後尾翼、後保險槓下擾流板和車頂都用輕量化的高強度碳纖維製成。
不僅是外觀使用了大量輕量化部件，內飾設計也處處考究。輕量化雙前座M運動型座椅能提供穩定的側面支撐，採用的Alcantara麂皮材料的椅面提升了防滑性，同樣採用Alcantara麂皮材料的方向盤還能提供更好的抓握感。車門、側邊門把與M款條紋的閉門環圈為整車的“減重大業”做出了自己的貢獻，也成為了營造M4 CS車內戰鬥氛圍不可或缺的元素。
為了讓行駛性能進一步提升，M4 CS還使用了碳纖維陶瓷剎車系統，配合上受DTM房車賽啟發的M鋁合金輪圈帶來的出色非簧載質量，真正做到了能跑起來，更能站得住。更輕的車身和更強勁的性能意味著更純粹、更富有樂趣的駕駛體驗，M4 CS在紐博格林北環創下7分38秒的最快圈速比普通版M4足足快了18秒，這是一個擁有近半世紀冠軍經驗的品牌交出的自豪答卷。
BMW M4用豐富的車型向我們展示了M部門可以在不同維度上滿足消費者需求，從基本款M4到最頂級的賽道利器M4 GTS都是賽道精神的體現。這些車型既向我們展示了M部門對於用戶需求的精確解讀和強大工程研發能力，更體現了始終如一的造車理念–––將賽道上的技術引入公路從而讓人們在馬路上的每一米都是最美好的駕駛體驗。
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