现在提起BBA，也就是奔驰宝马奥迪的话，第一反应就是豪华品牌，通过入华多年的奋战，BBA这三驾马车已经是国内心目中最具有代表性的豪华汽车品牌，但是再往前追溯15-20年的时候，豪车阵营里面不仅仅是BBA，而位居榜首的也不是BBA，现在所谓的二线豪车品牌，比如凯迪拉克，雷克萨斯，以及捷豹等汽车品牌都是与BBA平起平坐的豪华汽车品牌，我只记得当初的话，听闻一辆捷豹轿车的话，要比BBA更加的令人振奋。
可是从现在来看的，BBA的地位显然已经不可动摇，而凯迪拉克，捷豹或是路虎这些车型都在汽车市场上逐渐走进低潮，其销量对比BBA而言，已经是有很大的差距，今天就拿捷豹旗下的一款轿车来谈，本是最具贵族血统的皇家坐骑，如今在国内却是艰难度日，先说捷豹这个品牌，与路虎一同进入塔塔公司之后，就从来没有大翻身过，后来在华又与奇瑞达成合作关系，这让华人对于捷豹与路虎这两个品牌感到怀疑，为其褪去了豪车的外衣，但是从捷豹XEL本身实力而言，在同级别里面都是佼佼者，而且更有品味。品牌拥有皇室血统，同级别比奥迪高10匹马力，比宝马廉价却无人问。
从其外观而言，捷豹XEL的设计对比同级别车型更加的具有个性，全生态学的车身外观设计，为其增添运动气息的同时更是勾划出了一只蓄势待发的猎豹姿态，这一点对比同级别的宝马3系而言更加的张扬，对比以科技稳重为主的奥迪A4L的话，其外观个性程度更是不用多说，个人而言，比起犀利低趴的车头而言，更加的痴迷其尾部的造型，这个设计相信都能让无数人看到跑车的影子，单从外观而言，个性小众是捷豹XEL的代名词。
然后在内饰方面，其设计对于国人审美观念而言可能没有什么美感可言，甚至比起国内一般的车型而言，内饰设计根本不具备优势，但是，作为一辆性能B级车，内饰美观不是重点，能够凸显出与外观相似的运动感才是主要的东西，不过这个方向盘设计让我有种最熟悉的陌生人的感觉，如果没有中间的品牌标识的话，我可能分不清这是奥迪还是宝马还是捷豹。
空间方面，作为一辆B级车而言，其表现只能说是中等，而车身尺寸数据为4788*1850*1429mm，论车身尺寸数据的话，或许不及奥迪A4L，但是轴距表现却异常出色，达到了2935mm的水平比A4L优秀。当下为全新的捷豹XEL搭载了一台2.0T的发动机，有高低功率之分，其低功率版本车型的最大马力已经达到了200匹的水平，这对比低功率版本的奥迪A4L更是多出了10匹马力，然后传动方面匹配的是8速手自一体变速箱，换挡平顺性以及响应速度都是非常不错。
总而言之，现在的捷豹品牌的低潮使得它旗下的车型受到了很大的打击，其销量一直以来都起不来，2018年里，捷豹XEL平均月销量不过几百台，与同级别的热销车型根本没有可比性，而价格的坚持也是其影响销量的一关键因素，BBA最近的价格都在不断下调，可见捷豹的市场竞争力逐渐衰退，但是从客观角度来看，捷豹XEL不失为一部好车。
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