说起BJ-130的出现，那还要回溯到上个世纪60年代初的时候，那时北京市副市长万里，提出改善北京市容的几点要求，提出：
一是马车不进城；二是黄土不露天；三是路桥要立交。在当时即便是祖国的首都，很多运输工作也是要靠牛马这样的畜力车完成的，为了缓解这种运输压力，责成“北京第二汽车制造厂”，研发生产一款适用于城市短途运输的轻型卡车。
到了1966年4月20日，两辆BJ-130卡车正式出厂，而这两台车则是在当时非常简陋的条件下，由师傅带着徒弟用一锤子一锤子全手工打造出来的。
或许当时的北京第二汽车制造厂，把生产这款卡车当做了政治任务，却没能想到，他们打造出来的这款轻型卡车，从1970年开始正式量产，一直到1996年的26年时间中，包括全国各地生产的130，总产量超过了50万量。您别觉得这个数量不起眼，好好想想那个年代一共才有多少车呀。
BJ-130轻卡从底盘到发动机，全部都是出自我们自己的技术人员之手，可以说这是一台纯粹的国产车。不过这车的外观设计上，还是借鉴了第二代的丰田Dyna。
BJ-130的车身尺寸为4710x1850x2100mm，轴距为2800mm。满载后总重量达到了4.075吨。采用平头设计，前排可以乘坐三个人。
配置什么的就别想了，那个年代讲究的是实用性，所以根本没有空调。如果到了冬天，甚至还要在车头披上一件“外衣”，这样才能给发动机和驾驶室内防风保暖，这种简陋的汽车，是现在的司机想象不到的吧？
该车的后桥采用了整体冲压焊接，并使用了一台2.4L排量的水冷直列4缸汽油发动机，型号为492Q（212、121都曾经使用过这款发动机）。最大输出功率为77马力，最大扭矩为17.5公斤·米。传动部分为4挡手动变速箱。
而之后北京第二汽车制造厂还在2吨载重的BJ-130的基础上开发出了，3吨载重的BJ-131，BJ-130A、BJ-131A长轴距卡车和BJ-132三桥4吨卡车。同时还将该系列大量的改装成工程车、洒水车、消防车等特种用途的车辆。
而这款车一经问世就深手全国喜爱，在那个计划经济的年代，买车可不如今天这样方便。当时全国上下几乎所有部门都为这款轻卡而疯狂，到处都有人找关系“批条子”，可是那有限的产能根本就供应不过来。
看到这款车的潜力之后，为了提升产能，国家决定将图纸交付给有能力的城市，在各地开始仿制。该车凭借着设计上及工艺上的特点，非常容易量产，所以很多地区在拿到了图纸之后很快开始了130轻卡的仿制，几乎是同一时期，天津，长春，遵义都出现了130，可以说130来自祖国各地，也跑遍了祖国各地。
命名为TS130的唐山130
这是在山西绛县生产的华丰130
宁波生产的奔野130，图片中是后期衍生的330系列自卸卡车
长春生产的132
天津生产的雁牌130
如今这台车已经成为大家泛黄的回忆，或许从产品质量和品质来看，130轻卡与今天的汽车完全不能相比，可是它也见证了我们经济的发展与人民生活水平的巨大变化，有的人说，“开过这车的人都老了，不过开过这车的老司机都发财了！”不知道你是否认同这种说法呢？
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