作者：咖加用户 - 李索罗
不管一款阿尔法罗密欧有多好看，就算你真打算买一辆，见到真车的时候你难免都会想：“这玩意会不会哪天给我扔半路上？”
就算是让人无比向往的老Giulia GTA也是如此，盯着这张图片，我的人生三问就变成了：车轮儿会不会突然掉下来？下巴颏那个铁壳子会不会哪天让石头给磕碎了？引擎盖会不会有一天突然砸到挡风玻璃上去？
不是我恶意揣测阿尔法罗密欧，你到搜索引擎里输个名字，下面分别是Giulia的四叶草版本、Giulia的测评、Giulia贴吧，再往下一个就是“这玩意会不会坏了”。你要是有耐心再往下看，最后一个才是“那么哪里才能买到呢？”
买一辆Alfa Romeo，你除了钱，可能还要有一点修车的手艺，还得承受得了随时随地叫板车，目的地修理厂。怪不得老Alfa的保值率那么差，也怪不得会有三个英国人说：“你得先买一辆Alfa，才能成为真正的车迷”。
现在的车越来越无趣，哪怕是后驱车你也可以大脚油门随便踩，反正有灵敏的ESP为你保驾护航。排放标准顺便再把你的动力砍成矮子，就算你很幸运地有一辆大马力后驱车，路上龟行的SUV也能保证你用不到所有动力的三分之一。
所以大家都觉得无所谓了，什么车都一样，反正你也开不快。走进4S店买一辆SUV，路上的平均车速又降低了10%。不过这一切都难不倒有心人，鬼火少年买了车之后照样在公共道路上上演Need For Speed。
然而车在变得更加无趣的时候确实操控越来越好，跑的也越来越快。但即使这样，带来的变化也只是没系安全带被甩在马路中间的村头二傻越来越多。何苦如此狼狈，看我们买到的车渐渐被只作为从A点到B点的工具。
可这世界上仍然有一批真正喜欢驾驶的人，尽管小学自然课本里“全球石油储量只够再用30年”已经在那里呆了20来个年头。他们的存在本来只是为了践行自己的热爱，但是不将自己的人生奉献给电动车的“环保补贴”，在现在看来，似乎多了一层帮助更多的人选择不假思索的从蒙昧中挣脱的意义。
很幸运，阿尔法罗密欧也是这么想的，为我们带来了Giulia。如果钢铁侠Tony Stark真实存在的话，肯定不会一天到晚开着各种小改款的奥迪R8，但是Giulia，他一定有一辆。至少Alfa Romeo的车主不会一天到晚想着后排腿部空间几拳几指，他们想要的是Alfa独特的生命力和桀骜不驯的个性，坐在方向盘后的我，此时心里想的也是如此。
Giulia和年青一代心目中的Alfa形象完全不一样。4C、8C这种既昂贵性能数据又不算出众的轻量化Sport Car看起来本身就没打算往外卖。一副高高在上爱买不买的样子，“我们这玩意就是厉害，你说别的车好是因为你自己不行”。而Giulia的到来，看起来像是他们改变了主意：“哎你看这个瓜它又大又圆，你看这个瓤它又红又甜”。
这样的内饰对Alfa来说就像是数码宝贝究极进化，原来看起来漏风的“车手寒舍”变成了次时代战斗机的驾驶舱。大屏幕、电子档杆、集成操作系统严阵以待，各就各位地还算比较好用，这内饰就算说是下一代G20宝马3系的我都会信。但是过不了多久你就会发现你的水杯还是没地儿放，中控的扶手箱没什么空间也不好打开，当再抬头看两个零刻度垂直于地面的仪表时，你就明白了，可以，这很Alfa。
当你准备点火开走的时候才突然发现坐垫前边根本不能调节，也就是说对于一部分人来说这座椅对腿部根本就没什么支撑，往后调一调勉强可以兜住肉了，去找方向盘的时候你又会发现胳膊不够长。想一想天国的蓝旗亚，行了，腿短胳膊长，这很意大利。
来到后排，内心以为它可以凑合当一辆Family Saloon来满足家里的接孩子需求，但是你还得想着自己的宝贝将来不要长得太高。如果他/她有幸身高上遗传基因不错，那么前排后排肯定有一个人哭着喊着要下车。
当然这些对你来说都不重要，是个人都能看出来你心里住着一辆Quadrifoglio，更别说你的配偶和子女。不过你要小心，他们可能会突击考察你Quadrifoglio这个单词怎么念，念对了才可以买。
所以你为什么想买Giulia？
像奔驰C200L、宝马320Li、奥迪A4 45TFSI这种车在我看来就是“弱鸡动力”，底盘再怎么样也不会让你一头栽到护城河里面去。我本以为200匹的Giulia不会和这些车在动力方面有过多的差异，然而事实并非如此简单。
跑起来就会发现，Giulia的动力传递和其他德系产品完全不同，你倒不会觉得这玩意动力会有多么暴力，只是这个动力总成实在是蛮不讲理。一切都是为了让小涡轮转起来，什么平顺驾驶什么油门线性统统不要，在你踩下去的那一刻像是踩到了老虎的尾巴，嗷的一声不知道就是想吓吓你还是真准备吃了你。
当然，也有可能是天冷加上“洒水除霾”的原因，Giulia开起来就像踩在滑溜溜的草莓味果冻上面。路上有水，慢慢开，前面有坑，那不敢加速了，好不容有个超车空当，一脚下去，好嘛，又踩着老虎尾巴了。
开了一段才发现，原来Giulia上也有这个名叫D.N.A.的驾驶模式选择（跟图片里长得不一样），如果没记错的话，最早知道这个东西还是在Fiat 500 Abarth上（现代的Fiat 500），你没看错，就是那个敞着引擎盖跑得快所以就把引擎盖固定在敞开位置的Abarth，疯子一般的厂子。
（记得有一款是直接固定住还关不上的，具体名字记不清了，大概就是图里面这个意思）
回到普通模式，发动机不再那么神经质，被加速的油门也终于回归线性。这会儿才发现这台200匹马力的2.0T发动机涡轮迟滞几乎感觉不出来，油门的响应很温和却又很准确，除非你大脚油门，不然的话还是很好相处的。也就是说，老虎变成了猫，你踩它尾巴它就跑了，但你要是踹它，它还是会反过身来挠你的。
（图为Stelvio）
最开始还觉得200车型上没有这两个体型硕大，键程长，手感极佳的换挡拨片是一件挺遗憾的事情。但是在D挡下Giulia的中段加速反应却毫不拖沓，给多少就能给你走多少，升降档只要不是高转大油门工况，又快又平稳，真的很难想象Gulia和自由侠都是FCA旗下的车。
在这只小老虎完全恢复正常后，我才真正有机会去感受一下悬挂的表现到底如何。不出所料的是悬挂行程并不长，对于一款运动型轿车来说也算得上是可以理解。但是我不能理解的是，Giulia居然做到了完全利用悬挂每1mm的行程，颠簸抑制出人意料地好，虽然座椅偏硬，调节范围也有限，但是得益于这套迷之悬挂，一趟跑下来腰不酸腿不疼，就像吃了盖中盖。
轮圈尺寸毫不意外地来到了18寸，加上行程有限的悬挂，我是搞不明白舒适性是如何做到这般水平的，奔驰和奥迪啊，好好看，好好学。
还要提一嘴的就是Giulia的方向盘，尺寸小，非常灵敏，转向比很小（不知道这么说对不对，就是打同样角度方向盘的情况下转向角度比别人大）。手感什么的我就不去定义了，想买的话去试一下，谁用谁知道。
驾驶方面的优点就是这么多了，Giulia的缺点也挺明显，就是你无法在激烈驾驶的时候完全信任这台车。不同于宝马3系，我并没有信心，并且也没有尝试去触摸Giulia的极限，二者在测试的路况比较相近，只是气温有大概六七度的温差。私以为，200匹的动力就让Giulia如此Tail Happy，有些不应该。
可能是因为轮胎不够好，也可能是因为气温确实对抓地效果起到了关键性的作用，但是以Giulia的性格，她配得上一双更好的鞋。如果你想轮胎用一用再换的话，当气温来到5度以下的时候你就要小心了。
还要批评的就是这套刹车了（我知道配图是四叶草，普通Giulia的图太难找了，你们就凑合看吧），要批评的点并不是制动力不足或者行驶中制动不线性的问题，这些Giulia都做的不错，实际要批评的是：第一，刹车踏板；第二，停车。
可能是我本身驾驶习惯的原因，刹车踏板的位置离人有点远了，加上变速箱很明显是侵占了不少驾驶员脚部空间的，就导致刹车踏板的位置有些别扭，或者说两个踏板的位置跟我开过的车都不太一样。一个主要的问题是在踩刹车踏板的时候也能触碰到油门，好在绝大多数时候需要的刹车力度不至于让你把油门踩下去，就是用的时候有些别扭，心里多少有点慌乱。
还有什么问题吗？我觉得没有了。如此优秀的驾驶体验在这个价位也找不到替代品。也许Alfa Romeo造的Giulia不再那么爱坏，但是你也不知道啊，搞不好你真的需要有买得起图片里房产的经济实力才能用的开心。
如果你决定了要买，280和200其实都行，200本身的主观感受已经足够快了，在市郊的体验接近完美（当然轮胎抓地理除外）。如果让我说购买280的理由，那可能就是那两个让人心潮澎湃的换挡拨片了吧。
那怎么评价Giulia，我觉得更多还是在主观方面。Giulia跟类似产品看起来、用起来、开起来都有挺明显的差别，长得不好说好看还是不好看，但是明显就是异类。甚至无法给这辆车定义一个属于它的性别。这种独特，可以是你喜欢它的理由，也可以是你不喜欢它的理由。如果喜欢的话，我还是推荐你买的，因为过了这村肯定没这店了，人生嘛，少给自己留遗憾。
金木水火土，五行里只有四种物质，而火又是唯一一个被人类早期定义为物质的能量。感性地说，和其他一切组成世界的元素都不一样，既是物质又是能量，或者既不是物质又不是能量。就像Giulia，一个矛盾与和谐共存的让我难以定义好与不好的车，感性物种最好不要去理性评判，别让这个世界变得那么无趣。
人类最大的欲望其实就是死亡，抽烟喝酒、玩极限运动、追求刺激，你可以说人类是一个对肾上腺素上瘾的物种。但是不管怎样，Giulia刺激的驾驶体验不是在哪都能找到的，何况现在价格也算不上贵。
所以，你愿意当一只飞蛾，和这团来自亚平宁的烈焰融为一体吗？
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