小姐姐有話說：
加拿大哲學家馬歇爾·麥克盧漢就這樣評說美國的汽車文化：“美國是一個坐在汽車上的國家，我們不能想象，沒有汽車的美國會變成什麼樣子。”
對很多美國人來說，考駕照是人生成長的一個標誌，在18歲生日當天，開上屬於自己的車，幾乎是年輕人的成人禮。
但最近幾年，不考駕照，使用uber等叫車軟件的人越來越多，也就是說，消費者選擇了購買服務而不是購買汽車。
這意味著，傳統的汽車生產商也將慢慢過渡為移動運輸的服務商。
豐田汽車社長豐田章男在18年舉辦的家電展CES上稱“要將製造汽車的公司轉型為移動出行公司”。從那之後，豐田越發朝著“移動出行公司”的目標邁進。
汽車製造商之所以從製造業向服務業轉型，是因為對汽車的需求，從【所有】轉向了【利用】，單單賣汽車已經無法確保利潤。
以下是豐田副社長友山茂樹，在【豐田互聯&Maas戰略】說明會上表示，如何確保價值鏈，至關重要。
豐田副社長友山茂樹
豐田的互聯戰略總共包含以下三點：
維持既存價值鏈的【守】，改善品質和交貨期的改善【改】，創造全新汽車價值的【攻】
汽車製造商的價值鏈指的是，從汽車製造、銷售、整備、保險、金融、市場佔有率到車輛份份額等。
豐田表示將從外部運營商協作模式、豐田事業主體模式、銷售店事業主題模式這三個方面，改善價值鏈。
比如，豐田於2019年2月5日成立新公司【KINTO】，開始部署新款汽車訂閱服務KINTO。在一定期間內，面向高級汽車雷克薩斯等，開始提供每月定額服務。
豐田將自身放置商務事業主體【豐田事業主體模式】的位置上。
通過KINTO，攻克的領域是價值鏈的金融領域。
除此之外，與實物共享運營商“GRAB”協作，在MSPF(豐田的移動出行服務平臺)上，進行共享行駛數據的操作支援等。這是“外部運營商合作模式”。
豐田與Grab的合作計劃
Grab——新加坡打車租車服務供應商，主要提供本地化的定製服務，例如摩托車出租車服務、送貨服務以及現金支付服務等。
除此之外，Grab還擁有一項開創性的拼車服務，允許生活在馬來西亞南部的用戶與其他用戶拼車進入新加坡這個國家。
在馬來西亞南部，生活成本要比鄰近的新加坡低得多。
新加坡Grab
友山茂樹表示，“無論是哪一種商業形式，汽車都使用豐田的產品，在服務、維護、保險、租賃等方面，都使用豐田的產品，確保收益。”
到目前為止，豐田通過高效製造好車並出售的商業模式，在豐田生產方式、改善、降低成本方面打磨。豐田在向“移動性公司”轉型的時候，將再次利用了自身優勢。
友山表示，優質的維護，性價比高的租賃，這些都將成為競爭力。
例如，在豐田與【GRAB】的合作中，導入豐田生產方式，實行提高車輛運轉率、降低維護成本的計劃。
豐田最重視的是，互聯業務的改善效果。通過縮短前置時間（前置時間是指從訂購到供應商交貨所間隔的時間），以及特定不良範圍，期待達到降低費用的效果。此外，通過基於OTA的軟件更新，也能達到減少成本的效果。
友山茂樹表示，入庫率提高，零部件的更換或替代就能持續進行，汽車銷量就能提高。
豐田在“MaaS車輛”中，加入了新的兩個陣容，這也是價值鏈商業攻略的一環。
一是，適用於人和貨物多目的近距離運輸的大型EV“e調色板”。
二是，用於中長距離拼車的中型混合汽車“席恩納”，以及用於中短距離拼車的小型EV。
為了及時地維護、向社會普及安全、便利的移動服務，豐田生產方式、現場場景中的知識與技術，以及服務網絡等現實資產都不可或缺。
僅僅只是銷售汽車的商業模式將會告一段落。豐田會朝著移動化公司的目標前進。
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