日前，頭條君從相關渠道獲悉，廣汽豐田全新雷凌或將於2019年5月20日上市，並預計於今年4月18日開幕的2019上海車展期間開啟預售，或售14萬起。
廣汽豐田全新雷凌於2018廣州車展上首發，新車基於TNGA架構下GA-C平臺打造。全新雷凌或將搭載豐田2.0L Dynamic Force混動引擎，最大功率為180馬力。
豐田在沉寂許久後終於重出江湖，除了全新的TNGA模組化平臺讓大家看見該品牌工匠精神之外，這家日系巨頭隨後更發表了專屬該平臺的動力總成技術，包含了全新引擎與變速箱。
今天頭條君來和大家分享，或將出現於全新一代雷凌，號稱最強自然吸氣的2.0L Dynamic Force引擎是如何做到比上代車型1.8L引擎還要省油的。
全新一代雷凌在外觀上的變化是非常之大的，相比前代車型的中庸設計，全新雷凌的設計可謂大相徑庭。整車造型年輕動感，甚至有種“小鋼炮”的既視感。車燈更是全新一代雷凌的一大亮點，它的大燈造型非常犀利，極具攻擊性，並且LED日行燈的造型也非常特別。
但是，筆者更關心的是隱藏在發動機蓋板下的2.0L Dynamic Force引擎，在日趨嚴格的排放標準下，許多車廠都開始放棄自然吸氣改而採用小排量渦輪增壓引擎，不過當中有兩家日系品牌依然在堅持繼續開發自然進氣引擎，一家是馬自達的創世藍天而另一家就是豐田的Dynamic Force了。
豐田Dynamic Force引擎的主要特點有兩個，第一就是高環保性能，在不犧牲引擎的動力表現下讓新的引擎有更低的排放；第二就是提高引擎的熱效率。能同時兼顧這兩點，可見豐田工程師在這顆引擎上的用心。
如何保持動力降低排放
若想不犧牲引擎的動力表現，又讓引擎能有更低的排放，那就是要做到氣缸內油氣燃燒更加迅速、更加充分。
為了提升氣缸內混合油氣燃燒的速度，豐田首先將氣缸的缸徑從上一代引擎的90mm縮減至87.5mm，同時為了維持一樣的排氣量，引擎的衝程從上一代的98mm拉長到了103.4 mm，並且把壓縮比拉告至13:1（Hybrid 版為14:1）。如此一來燃燒室的半徑縮小了，因此當混合油氣被火星塞引燃以後，能夠在更短的時間內擴散至整個燃燒室，使油氣燃燒更加迅速、充分。
如何提高引擎熱效率
提高引擎的熱效率，一直是各大主機廠最頭痛的問題。為了提升燃燒效率，豐田針對Dynamic Force 引擎的氣缸進行了修改，將排氣口角度從原來的31度增至41度。
同時豐田將進氣道重新設計，並使用了鐳射技術在進氣口鍍上銅合金來提高氣密性，使引擎的進氣氣流速度提高，所產生的渦流也讓油氣混合燃燒更均勻。
此外，豐田也在這臺Dynamic Force引擎上導入了最新的D4-S雙噴射技術，以多孔噴油嘴的設計來協助引擎達到最佳的燃燒效率。
工程師對引擎的其他調教
工程師在散熱這一部分也下了不少功夫，其中就包括了採用電機驅動的水泵，以及電控恆溫器，讓引擎能夠更精確地控制溫度，處於最佳的工作溫度來提高運轉效率，降低燃油消耗。
其他技術還包括了VVT-iE電控可變氣門正時系統、連續可變容量的油泵等等，在進行整合以後，ECU還能自行判斷當下需要哪些裝置，並停用不需要的裝置來達到技能的目的。
除了混動版本的車型，廣汽豐田還將推出雷凌雙擎E+（雷凌PHEV版）車型，新車搭載由一臺可輸出73kW最大功率的1.8L發動機與電動機組成的插混系統，油耗申報值為1.3L/100km。關於電池是否更新換代，官方並沒有給出答覆，或將繼續採用老款電池。
豐田工程師可以說為我們帶來了一顆傑出的心臟，對於Dynamic Force引擎的執著於探索，是豐田始終不變的工匠精神。目前，官方公開全新雷凌的內飾設計。據悉，最新的智行互聯繫統將在豐田未來所有的換代車上100%搭載。後續最新消息，頭條君將持續關注。
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