國六排放標準，一個曾經聽起來還很遙遠的東西馬上就要在部分地區開始實施了。它被譽為史上最嚴苛排放標準，相關國標在2016年底頒佈時，就已經令不少車企震顫。雖然全國全面實施時間設定在了2020年7月，但在剛剛過去的這大半年的時間裡，已經有不少省市地區宣佈將提前至2019年1月1日實施國六。一時間，人心惶惶：消費者不敢入手，生怕國五新車剛入手就將經受一輪“初步淘汰”；經銷商不敢任性，匆忙加大優惠清理國五庫存新車；而各大廠商更是不能怠慢，旗下車型該升級的升級、不適合升級的就淘汰……那麼，國六究竟是什麼，它緣何如此“可怕”？車企們為它付出了什麼？我們消費者又失去了什麼？國五車現在還要不要買？帶著這些問題，我們將在本文中為您簡析國六排放標準實施所帶來的種種影響。
一、國六是什麼？
史上最嚴苛的排放標準
2016年12月23日，國家環保部與國家質檢總局聯合發佈了國標GB18352.6-2016《輕型汽車汙染物及測量方法（中國第六階段）》，該標準公佈了第六階段輕型汽車的排放要求（國六排放標準）的具體限值、測試方法及實施時間。
簡單來說，國六排放標準就是目前國五排放標準的升級版，它對車輛的尾氣排放汙染物要求更加嚴苛，同時也更加科學。與現行的國五排放標準相比，國六排放標準在多個方面有了顯著的優化，新規可以更加全面且客觀地判定車輛的排放水平，並且更易於執行和監管。
國六排放標準升級點
優化措施簡介
1、測試循環由NEDC升級為WLTC新標準將測試循環由歐洲的NEDC循環改為了全球輕型車統一測試程序WLTC，後者對車輛的冷啟動、加減速以及高速大負荷狀態下的排放進行了更全面的考核，覆蓋了更大的發動機工作範圍，對車輛的排放控制性能提出了更高的要求
2、測試過程要求更嚴格測試程序要求更嚴格，例如提高試驗車輛的重量、要求輪胎規格必須與量產車一致等措施，有效避免車企利用標準漏洞在實驗室測試中作弊
3、增加實際道路行駛排放測試新增實際道路行駛排放測試，首次將排放測試從實驗室轉移到了實際道路。這項升級將改善車輛在實際使用狀態下的排放控制水平，利於監管，有效避免類似大眾排放門之類的排放作弊行為
4、汙染物限值更嚴苛汙染物限值更嚴苛，國六相比國五加嚴了40-50%左右，並且根據燃料中立原則，對汽柴油車採用了相同的限值要求，對柴油車的氮氧化物和汽油車的顆粒物不再設立較松限值；低溫試驗要求加強，CO和HC限值相比國五加嚴三分之一，NOx的控制要求加強，有效控制冬天冷啟動時的排放
5、強化VOCs排放控制全面強化對VOCs（揮發性有機物）的排放控制，引入48小時蒸發排放試驗以及加油過程VOCs排放試驗，將蒸發排放控制水平提高到90%以上。將中歐環境差異考慮在內，國六對高溫天氣下汽油蒸發排放控制提出了嚴格要求，並且還要求車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置，增加對加油過程的油氣控制
6、強化OBD系統引入嚴格的美國車載診斷系統（OBD）控制要求，全面提升了對車輛排放狀態的實時監控能力，能夠及時發現車輛排放故障，保證車輛得到及時和有效的維修。增加永久故障代碼存儲要求以及防篡改措施，有效防止車輛在使用過程中超標排放
7、增設排放質保期增加排放質保期的要求。在3年/6萬公里內，如果車輛的排放相關出現故障和損壞，導致排放超標，汽車生產企業需要承擔相應的維修和零部件更換費用
8、優化管理部門工作方式8、簡化主管部門進行環保一致性和在用符合性監督檢查的規則和判定方法，使操作更具有可實施性。
……
上表中提到的第4點升級主要是指第六階段輕型汽車汙染物及測量方法中的“I型試驗”，它可被量化，形成最為直觀的數字對比，從而更好地體現國六的改進幅度。“I型試驗”包括尾氣氣態汙染物、顆粒物質量、粒子數量三類指標，從下表可以看出，國六b階段標準的CO（一氧化碳）、THC（總碳氫化合物）、NMHC（非甲烷碳氫化合物）、NOX（氮氧化物）、PM（顆粒物）排放限值相比國五階段分別加嚴了50%、50%、49%、42%、33%，並且對PN（粒子數量）也有了限值規定，而國六a則介於二者之間。在這裡您可能要問了，為什麼國六會有a/b兩個階段呢？下一段馬上為您說明。
二、國六什麼時候實施？
2020年7月1日全國範圍全面實施，2019年起部分地區逐步提前實施
由於國六排放標準的升級幅度較大，為了給汽車行業提供車型和動力系統變更升級及生產準備的緩衝期，國標中因此設置了國六a和國六b兩個階段的排放限值方案。其中限值相對寬鬆的國六a階段將於2020年7月1日全面實施，而國六b作為國六的“完全體”，將在2023年7月1日全面實施。
不過，對大氣環境管理有特殊需求的重點區域可以根據自身條件提前實施國六排放限值。深圳市已經在10月16日正式發佈了《關於輕型汽車執行第六階段國家機動車大氣汙染物排放標準的通告》，通告表明，深圳市於2018年11月1日起針對柴油車輛施行國六標準，於2019年1月1日起針對汽油車輛施行國六標準。
除深圳市外，還有多個地區也都明確了提前實施國六的計劃時間，例如廣州市同樣將在2019年1月1日提前實施；廣東省其它地區和山東省將於2019年7月1日起在全省範圍實施；而北京市則要在2020年提前3年實施國六b階段標準……
此外，也有一些省市地區在相關的政府文件中初步透露了提前實施國六的計劃，例如天津、杭州、河北、河南等地，時間點則多為2019年1月1日和7月1日。由於這些時間點大多是在政務文件的送審稿或徵求意見稿中體現，因此我們無法以此斷定這些地區最終提前實施國六的明確時間。總體來看，國六提前實施的時間點基本集中在2019-2020年。
三、國六實施對車輛買賣有什麼影響？
國六實施後，國五新車或外地遷入二手車，落戶都將受限
以國六政策已經正式出臺的深圳為例（以下內容摘取自深圳市10月16日印發的《關於輕型汽車執行第六階段國家機動車大氣汙染物排放標準的通告》，此處僅摘取了汽油車相關條款）：
1、2018年12月31日（含）起，在我市註冊登記、外地轉入的變更登記和轉移登記的輕型點燃式發動機汽車應當符合國Ⅵ標準；
解讀：2018年12月31日及以後，新車和外地遷入二手車均需符合國六排放
2、2018年12月31日前已購買的符合國Ⅴ標準的輕型點燃式發動機汽車，可在2019年3月1日前憑2018年12月31日前開具的正式發票，辦理車輛註冊登記手續；
解讀：2018年12月31日之前購買的國五新車擁有2個月的落戶寬限期，在2019年3月1日前，憑2018年12月31日前開具的購車發票可以正常落戶上牌
3、2018年12月31日前已從外地轉出的符合國Ⅴ標準的輕型點燃式發動機汽車，可在2019年3月1日前憑轉出地公安機關交通管理部門在《機動車登記證書》簽註的轉出記錄，辦理車輛變更登記或轉移登記手續；
解讀：2018年12月31日之前已經從外地轉出的國五排放二手車同樣擁有2個月的落戶寬限期，可以憑“大綠本”上的轉出記錄，在深圳正常落戶上牌
4、對於珠三角地區的2018年12月31日前已辦理車輛註冊登記手續的國Ⅴ標準的輕型點燃式發動機汽車，可在我市於2019年3月1日前辦理車輛變更登記或轉移登記手續。
解讀：與其它地區遷入車輛不同，2018年12月31日前在珠三角地區落戶的國五排放車輛，即使未在2018年12月31日前轉出，也可以在2019年3月1日前遷入深圳市，正常落戶上牌
……
從上文深圳市已經落地的政策中，我們不難了解到國六新規給當地居民所帶來的一些影響，無論是買新車還是買外地遷入的二手車，只要是國五排放車輛，就將會受到一定的限制。在2個月的寬限期過後（2019年3月1日之後），不符合國六排放的車輛將無法落戶。看到這裡，想必您也應該明白國六為什麼能令大家“人心惶惶”了。
四、為了應對國六，車企們做出了哪些努力或犧牲？
加強尾氣排放、換髮動機，甚至停止引入高排放車型
2018年已經走近尾聲，首批實施國六地區給出的時間點——2019年元旦也漸漸臨近。近期，我們看到不少車企已經推出了滿足國六排放標準的2019款車型。這其中，有些新車相比老款除了升級排放外沒有什麼改變，有些車型的動力系統則有著較大的改動，同時也有小部分車企宣佈放棄引入部分高排放車型。下面我們就來簡單盤點一下已經或即將上市的“國六新車”。
『機動車環保網不定期更新的《國六輕型車車型環保信息公開彙總》』
根據機動車環保網（vecc）2018年11月2日更新的《國六輕型車車型環保信息公開彙總》統計，截至2018年11月1日，共有41家企業554個車型（805個信息公開編號）305699輛車進行了國六環保信息公開，包括30家國內生產企業生產的399個車型（260927輛），以及11家國外生產企業生產的155個車型（44772輛）；其中普通輕型汽油車共包括28家企業生產的522個車型（303192輛），輕型混合動力車包括13家企業生產的32個車型（2507輛），除一款進口車型為國六a階段外，其它車型均滿足國六b階段排放（列表請點擊原網址鏈接查看：http://www.vecc-mep.org.cn/gao/n/1160.html）。
1、正常升級尾氣處理系統的
多數車型在發動機硬件上都可以滿足國六排放，主要的成本增加體現在尾氣處理方面的升級。環境保護部大氣環境管理司司長劉炳江在接受記者提問時稱：車輛為滿足新標準，主要改進的內容包括增加催化轉化器中催化劑（貴金屬等）的用量、改進燃料噴射方式、改進ECU電控單元、改進發動機燃燒室的構造（包括吸氣時的控制等）、增大活性炭罐容積、改進燃油系統密封性、升級OBD系統等，其中輕型汽油車單車升級成本約需1200元，輕型柴油車單車升級成本約需4000元。
『近期上市的新傳祺GS5、新森林人等車型均已滿足國六排放』
此前上市的一些全新車型基本都已經推出了滿足國六排放的版本，例如早些時候上市的謳歌CDX混動版、全新雅閣、全新斯巴魯森林人、東風本田INSPIRE、全新帕薩特、大眾途嶽、全新傳祺GS5等。與此同時，一些老車型也藉著中期改款或年度小改款的機會升級了排放，例如2019款奧迪A3及本田CR-V等。
2、多款豪華中大型車集體告別六缸發動機
與此同時，也有一些動力系統調整幅度比較大的車型，例如不久前上市的新款奧迪A4L(參數|詢價)、英菲尼迪Q70L、捷豹XFL，以及即將推出的全新奧迪A6L、新款奔馳E級等。
『新款A4L』
2019款奧迪A4L的改款幅度相比一般的年度改款略大，中高配車型換裝了海外版新款A4的S-line運動套件，且全系車型配置有不同程度的提升，但最大的變化當屬新款車型針對排放進行的優化。為滿足國六排放，新款A4L 35TFSI（入門車型）以一臺特殊調校的超低功率版2.0T發動機代替了1.4T發動機（國五版本保留1.4T發動機），最大功率僅為150馬力，一時間引發了諸多的爭議，以至於很多讀者還以為是編輯看錯或寫錯了……
『2019款英菲尼迪Q70L 2.0T』
2019款英菲尼迪Q70L和捷豹XFL也在上週正式上市，其中新款Q70L放棄了使用多年的2.5升自然吸氣V6發動機，轉而採用了與Q50/Q50L車型相同的、來自於奔馳的M274型高功率2.0T發動機；捷豹XFL則取消了3.0升機械增壓V6發動機，頂級動力型號搭載的是重新調校的300馬力高功率版Ingenium 2.0T發動機。
『全新A6L目前僅申報了2.0T高/低功率車型』
『新款E 350 L申報圖，配2.0T+48V動力系統』
除Q70L和XFL之外，尚未上市但已經申報了的新款奔馳E級和奧迪全新A6L也同樣取消了V6發動機，其中新款E 350 L以2.0T直列四缸+48V微混系統代替了現款E 320 L的3.0升雙渦輪增壓V6發動機，而全新奧迪A6L僅申報了兩款2.0T四缸車型。此外，凱迪拉克CT6也將在11月份進行中期改款時取消3.0T車型，僅推出配備帶有閉缸技術的2.0T四缸車型。
隨著這一輪“清洗”，六缸動力的國產豪華中大型車一時間消失了好幾款，編輯尋覓了一番後發現，提供六缸且已經申報了國六版本的該級別車型可能只剩下寶馬540Li了。
3、推遲或放棄引入高性能車的
『福特GT無緣中國市場』
『奧迪RS 4及RS 5推遲上市』
不久前，原定將引入國內市場銷售的福特GT超級跑車和全新奧迪RS 4/RS 5兩款高性能車型因暫時無法達標國六排放標準而取消或推遲了引入，一時間引發了坊間的一些討論，而這在一定程度上也表明了國六的“可怕”。其中，福特GT最初在2016北京車展在華亮相，該車的規劃生命週期為4年，從2017年開始，計劃以年產250輛的節奏生產1000輛（計劃產量現已增至1350輛），而想要購買該車的客戶還需要接受福特官方的背景審查。然而受到排放因素制約，福特決定不再將福特GT引入到中國市場，已經被選中的客戶可以選擇退車，或是將訂單轉移到其它國家（如美國）提車。相比之下，全新奧迪RS 4/RS 5面臨的情況要好一些，因為已經下訂的消費者除退訂外，還可以選擇繼續等待，並在新車重新引入後享受優先提車待遇。
『標緻308 GTi等性能車型已經因WLTP的施行而在歐停售』
放眼世界範圍內，車企在面臨幾乎所有環保方面的法規限制時，油耗高、銷量佔比少、利潤低的小眾車款都首當其衝，成為車企優先“砍掉”的對象。無論是歐洲的WLTP工況測試規程+RDE排放測試，還是中國的CAFC企業平均燃料消耗量等，因為這些法規限制而不得不退市的車型不在少數，其中也是以動力強、油耗高的高性能車、硬派SUV等車型為主。因此對於消費者來說，購車候選範圍的縮小是肯定會面臨到的。
4、還有哪些熟悉的車型可能會離我們而去？
『廣汽本田飛度目前還沒有申報國六版本』
『本田目前廣泛使用的L15B系列1.5L自然吸氣發動機』
本田在國六新車型的申報上是非常積極的，無論是東風本田還是廣汽本田，旗下本田/謳歌品牌已經有多款滿足了國六排放的車型上市銷售。不過，對於目前旗下搭載L15B系列1.5L自然吸氣發動機的車型，本田可能沒有繼續更新的打算了，或許因為較低的單車利潤不足以支撐升級國六的成本，目前飛度、鋒範、哥瑞、競瑞、XR-V及繽智這些採用1.5L自吸動力的車型都還沒有國六版本的申報信息。
有消息稱，上述幾款車型中的鋒範、哥瑞及競瑞或將於2019年停產，而繽智/XR-V和飛度則有望分別迎來中期改款和換代，從而換裝滿足國六排放的1.5T四缸/1.0T三缸渦輪增壓動力。屆時，四缸自吸的“超跑GK5”或也將不復存在。
『雷克薩斯ES 200』
另有消息稱，凱美瑞2.0L車型和搭載同樣動力總成的雷克薩斯ES 200可能因無法滿足國六排放而在部分區域停售，這一說法目前尚未得到證實，僅供您參考。不過，將於2019年3月上市銷售的一汽豐田Avalon已經確認不會推出2.0L版本。
四、現在還能買國五排放的車嗎？
當然可以。編輯認為，如果您當前身處環保法規較為嚴格的大城市，已經有了針對國一國二老車的限行措施和二手車限遷措施，並且是上文中提及的那些可能會成為提前實施國六排放的地區，那麼我們還是建議您優先購買國六車型；不過，考慮到國五車型目前巨大的保有量和已經較為優異的排放水平，編輯認為，在後續更嚴苛的環保政策實施後，國五車型不太容易受到區域性限行或二手車限遷等威脅，即便有，應該也是很長時間以後、小部分地區才有可能面臨到的情況。
因此，如果您只是想購買一輛普通的家用車的話，那麼優先購買國六車型肯定是一個不會出錯的選擇；而如果您對一些未來可能會退市的國五車型有著特殊偏愛、或是覺得某些國五車型目前的優惠幅度已經足夠吸引到您的話，就儘管放心大膽地入手吧。
五、總結：國六的臨近對車市的影響
國五、國六青黃不接，觀望、清庫同時顯現
對於部分地區國六排放標準的提前實施對車市的影響，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，目前尚不完全明朗的國六政策會造成一部分持幣待購的消費者觀望和等待，經銷商方面也面臨著急於清理國五庫存車輛，但國六新車無法及時到位的窘境。雙方的相互制約，或將在短期內對新車市場銷量帶來一些負面影響。
從環境保護的角度來看，嚴格的國六政策實施肯定是為了進一步控制汽車尾氣排放對於環境的影響，促進環保型社會的建設，利用政策倒逼車企進行環保技術的研發與應用，這是新政策值得肯定的方面；從另一方面來看，政策帶來的影響對於車企們來說或許仍意味著一次無法避免的短期銷量下滑，希望大小車企們能夠及時推出國六車型，安穩地度過這次“難關”；而對於我們廣大消費者來說，國六政策實施前以大優惠抄底國五車型的機會也是比較難得的，並且像上文中提到的很多車型可能今後很難買到了，所以您也可以掂量掂量心愛的國五車型是否值得抄底。
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