手上事忙完，一看時間9點33分了，行情軟件已經有序跳動了三分鐘。
原本的計劃是早上密切關注行情，看三一重工能不能振作一下，衝上10元再下跌。
因為昨天就看市場有些不對勁——減持的股東和高管陸續多起來，豬隊友特質越發明顯。此前幾日炒作的熱點也已顯露疲態，龍頭京東方A高位換手怎麼看都是一把大鍘刀。後續也沒有出現能夠接力的傢伙，青黃不接唯有下跌。
沒想到，一看自選就發現上汽集團正在奔向-5%，這走勢來得實在有些陡。
莫名其妙這麼跌肯定有原因的。
昨天回來太晚，漏看了一條公告：上汽集團公佈了1月的產銷快報。
當月銷量大降14.13%，產量大降14.47%。從產量降幅超過銷量降幅來看，公司對接下來的銷售前景不夠樂觀。
再看細節，從上汽集團業績的三大支柱（上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱）來講，大眾和通用銷量降幅平均在10%左右，而產量降幅均在20%附近， 可以說公司對接下來的銷售前景有些悲觀了。
但另一方面 ，上汽通用五菱1月銷量降幅約20%，產量降幅卻是3.6%，很有意思的數據。銷量爆降，產量卻是微降。
這一現象或許只有一個解釋：公司對上汽通用五菱的銷售有一定回暖預期。
在對照此前的汽車下鄉政策，我的猜想是，五菱恐怕會成為接下來汽車下鄉的主力，因此在1月產量並沒有削減太多。
此外，把三大子公司數據羅列在一起看，還有另外一番味道。
大眾、通用銷量降幅10%，五菱銷量降幅20%，兩個才能打一個。
我們知道，大眾、通用算是上汽的中高端車，主要針對城市群體，而五菱主要針對農村。
五菱既能在泥濘的鄉村道路上扛磚爬坡，又能在蜿蜒曲折的山路上縱橫飄逸，坊間稱之為神車。
這種描述縱然有適度誇張的嫌疑。去年底我去麗江，人家可是拿五菱當出租車用的。但毫無疑問，五菱的主要戰場在一二線主流市場之外，甚至是偏遠山區，走的是低端運輸路線。
買一輛車，是你在養它。買一輛五菱，卻是它在養你。這話不好說太多，但無從辯駁。鄉鎮的街頭巷尾多是五菱穿行，這卻實事實。
同大眾通用相比，五菱銷量爆降，絕對不是好現象。
說回個股。
上汽集團的未來還能樂觀嗎？
首先，當前上汽面臨的是行業性問題。汽車屬於大宗消費，從春節期間增速跌出兩位數的各項消費數據和開始呈下降趨勢的觀影人數來看，伴隨經濟的整體承壓，消費全面低迷。
對應在行業上，去年各大汽車廠商業績慘淡也早已是明牌。
從現在情況來看，只能說行業局勢沒有反轉，在惡化一年之後繼續下行探底。套用老話，叫做改革進入深水區，局勢進入全面惡化階段，行業競爭進入白刃戰。
當然， 這並不是應該絕望的時刻。短期或許看不到希望，但之前說過，即便韓國進入發達國家行業，汽車銷量回撤兩年之後，依然再度迎來了升勢。汽車雖然是大宗消費，但也面臨換代和改善性需求。
從個股來講。
上汽集團沒有出現源於自身的惡化現象。儘管在去年年初現金流開始比較差，但整體經營數據依然穩健，最值得惦記的股息率依然比較高。
即便是新能源車的薄發對上汽產生衝擊，但我相信這也不是一朝一夕的功夫。而且，上汽集團全產業的佈局，也並不會僅僅因為新能源就全面潰敗。
對於一家穩了20多年，淨資產收益率維持在15%的老企業來說，我依然充滿信心。
因此，依然會持有。加倉倒是不會。
在今天的大跌之後，又從本次建倉的成本線上滑下去了。
唉...
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