随着新天籁的发售，日系三强终于站在了同一起跑线上了，相较2017年11月发布的丰田全新凯美瑞整整晚了一年，虽然换代时间较晚，但是也可以看出这次天籁的改头换面是成功的。
颜值提升
不知曾几何时，日产的设计师从某种昆虫身上得到了灵感，并把这种风格安放在juke、老天籁，楼兰等车型上，恕在下直言真的是杀马特味道浓郁，不过看到全新天籁后真的可以感觉出设计师不是过了叛逆期就是干脆换掉了。
车头部分，前大灯依旧分叉，但是终于把这个叉的角度和比例进行了修正，不再是车灯上长触角的感觉，前嘴的尺寸更大，V字形的镀铬饰条更加舒展。
车侧部分，相较老款变化不大，除了线条更加凌厉一些，悬浮车顶算个小小的亮点。
车尾部分，依旧变化不算大，但是隐藏排气这一设计真是大大的差评。
车内部分，内饰简直是翻天覆地的变化！简洁了，年轻了......额......我知道你变化很大，但谁叫你上市这么晚，大家对这种风格已经习以为常。
座椅部分，后排的座椅依旧舒适，但还是有改变，现在的设计更像是拥有双层弹簧的床垫，上层的弹簧（座椅）柔软，使得身体能更贴合，下部的主弹簧（悬挂）提供支撑，做到既可以软又有一定的支撑，这样的设定有效的抑制了车身转弯时的姿态，也治好了老天籁“塌屁股”的现象，可以说乘客司机两不误。
动力提升
新天籁使用了2.0L和2.0T两款发动机，虽然都是国六标准，但2.0L依旧是老配方，这里主要说一下2.0T这款可变压缩比的发动机，它可以在8：1到14：1之间无级调节，简单来说就是通过连杆机构使活塞在缸体内的行程距离发生变化，什么？不理解！这样你可以把8：1和14：1想象成两位跑者，一位短跑选手和一位长跑选手，8：1这位虽然体力弱但只需要思考如何更快的抵达终点，14：1这位虽然体力好但却要想着如何让体力更加均匀分配，所以发动机本身可以根据驾驶者的需求来调整动力的使用方式。
虽然这款2.0T的发动机马力达到252匹，扭矩达到380牛/米，但完全不用担心你会因此而过于激烈驾驶，全系标配的CVT变速箱会帮你抑制荷尔蒙的过盛。
虽然说了这么多变化，但 17.98 -26.98万元的价格不得不把消费者拉回到现实当中，而且当家花旦2.0T还被困在了21.58万元的楼阁上，相比凯美瑞和雅阁的成交价实在是捞不着好处，但是好消息是日产不是一家吝啬于优惠的厂家，在这里建议中了天籁毒的消费者暂时持币观望。
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