近日海外市場有一臺大眾XL1遭遇了拍賣無人問津的尷尬局面。這臺大眾曾經傾注心血，經歷四代車款的夢想之車最終卻沒有下文，在新能源的圍剿之下，大眾也投入了插電混動的懷抱，不免讓人唏噓。那麼，XL1為何胎死腹中？大眾今後會否重啟這一車型？
超低油耗，震驚業內
初代的1L原型車誕生於2002年，作為一款原型車，0.159的風阻係數以及超強的外觀設計讓其一度成為行業熱議討論的車型。
前後雙座的戰鬥機式佈局，以及大面積碳纖維和鎂鋁合金材料的應用讓這臺原型車的重量控制在290kg左右，同時保留了一定的實用性。
百公里0.99L的油耗和650公里的最大續航里程成績驚人，不過可能受制於技術和成本，7年後的2009年，大眾才推出二代1L車——大眾L1概念車。
大眾L1概念車的風阻為0.195，並沒有前代那麼優秀，但是更加接近量產。外觀也有所改變，不過依舊是前後兩座的佈局設計，而且為了向動力妥協，百公里油耗增至1.38L。
設計超前，成本過高
到了2011年，大眾推出了第三代概念車型XL1。相較於前兩代車型，XL1的車身尺寸進一步加大，不過風阻下降為0.186，座椅佈局由前後變成並列雙座。
0.8L雙缸渦輪增壓發動機搭配電動馬達讓動力更進一步。只是整車重量也更高。此後大眾將這款概念車小改以後直接量產，百公里油耗控制在0.9L左右，整體設計相當超前。
其實回看這款車的外觀演變，就能發現許多有趣的細節，比如為了風阻而不同與市售車型的前衛造型設計，比如全包覆的底盤與沒有開孔的前臉，再比如以攝像頭代替的後視鏡等。超前的概念和設計讓這臺車最終成本過高，為後來的市場表現埋下禍根。
市場圍剿，最終凋零
小規模的量產以後，大眾XL1並沒有掀起大波瀾，甚至於一度賣不出去。歸根結底，作為一款展現大眾技術實力和創意的概念車而言，XL1非常出色。但是一旦落實到量產，那麼並不貼近日常生活的實用性跟過高的成本成為壓垮1升車的最後一根稻草。而且新能源的發力在成本和性能方面也更有優勢，市場完全不需要這種精緻的玩具來體現環保。XL1最終也就落得黯然退市的結局。
隨著大眾全面佈局插電混動，1升車也只能被歷史淹沒，不過對於大眾來說，這次勇敢的嘗試也為自家豐富了不少技術儲備。
結束語：對於大眾胎死腹中的1升車，一方面抱以惋惜，另外一方面也為大眾點贊，這種敢於探索的精神值得肯定。只是在如今嚴苛的法規跟市場環境下，1升車並不能成為未來。可能在多年後的某一天，我們還能記起這次嘗試，而大眾也可能帶著全新改進的車款歸來。
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