在图书馆里，我们见过太多讲汽车设计的书籍与画册；在专业网站里，我们浏览过不胜枚举的品牌车型；在汽车博物馆内，那些我们未曾见过的或大众或经典或稀缺的珍藏版车型，总能拉住我们的步伐。
汽车工业发展的这100多年历史中，时代在进步，科技在进步，汽车设计也在不断与时代接轨。有些经典的设计被保留，而有些曾经风靡一时的设计已沦为令人无法遗忘的经典。
今天的Classic栏目，我们想要讲一些在某方面做到极致，虽未延续却润泽后世的车型。
Bugatti Type 41（1927-1933年）
在现代汽车生产线诞生的前二十个年头里，其实是没有多少设计可言的。
汽车的造型没有专门的设计师，而是由工程师大刀阔斧地在功能与性能试验中随意演化，很多车型的设计甚至还保留着马车的基因，能让四个车轮动起来，已经是科技进步的一种象征了。
直到1927年，Bugatti Type 41诞生了。它是汽车工程师与设计师共同打造出的一款产品，当时可以称之为艺术品。
Talbot Lago T150C SS（1937年）
20世纪30年代是汽车流线型化的造型阶段，那个时候，如果去公园草坪上找嬉戏的孩子们问一句“汽车车身设计的目标是什么？”，得到的答案一定是“没有直线。”
自1934年大名鼎鼎的Chrysler AirFlow问世，所有的汽车厂商仿佛找到了新的阵地。
Talbot Lago T150C SS车型将全新的设计理念发挥到了极致，除了受制于制造工艺的双片挡风玻璃，在Talbot Lago T150C SS身上再去寻觅一条直线也实属不易。
Jeep（1941年）
Jeep的前身是军用Model T，由于当时美国政府向竞标者提出要求，设计另一款永恒的难以用言语形容的设计，Jeep最终问世。
在军队里，与C-47“达科他”运输机一样，Jeep在二战中是士兵的宠儿。
Ford（1949年）
1949年产的福特是一款较为简单的汽车，它是福特的设计师与自由设计师之间展开的设计比赛的产物。
这一设计诞生于郊外的一个厨房，出自乔治-沃克加盟的一支设计团队之手。当时福特在设计上算得上独树一帜，1949年的这款福特车型也变得十分受欢迎。
Isetta（1955-1962年）
微型汽车在当下多数被当作代步的工具，如果一定要讲究设计的话，Smart、BMW MINI、甲壳虫具备一定的设计美学。
追溯到20世纪中期，那些喜欢研究老爷车的车迷一定会想到Isetta。它的造型可爱又滑稽，当时的生产线遍布世界各地，粉丝们都爱它灵动的身影。
Ford Mustang（1964年-至今）
如果说优雅是在完备的底盘基础上费心雕琢的外衣，那么暴力就是简洁的肌肉线条下掩盖不住的狂野内心。
野马在美国不算小众，但在中国绝对属于小众车型。爱它的人不仅沉迷于它的操控，更执着于它充满力量的线条设计。
TOYOTA Avalon（1994年-至今）
关于汽车的设计美学，在每一个时代车型的演进中，我们总能寻找到属于设计师的那一抹耀眼之光。在TOYOTA Avalon（亚洲龙）出现在国内公众视野中时，很多人评价它有着千面魅力。
在上周南京站的亚洲龙设计美学品鉴会上，中国顶级时尚摄影师张曦、汽车造型设计专业大V刘力墉通过他们的视角，演绎着属于TOYOTA Avalon的设计美学。
摄影师张曦以自身敏锐的观感捕捉并诠释着这些特写：在静止速度中感受到车辆的流光溢彩；从目光所及处感受大灯的明亮和凌厉；在流线姿态的侧身线条里触摸突破平淡的力量和勇气……
汽车造型设计大V刘力墉，结合自己的手绘作品，从汽车设计的演变史、车辆造型设计要素等专业角度解读了TOYOTA Avalon的设计价值。
与以往的汽车设计相比，TOYOTA Avalon的设计美学不仅充斥着美，还有着消费者最需要的温情。设计已经将人性化、实用性等全方位的需求都考量在内。
“每一处设计都不是徒有其表，而是深思熟虑的选择。”这是对最新一代TOYOTA Avalon设计的一个概括。实际上，这一次亮相的TOYOTA Avalon已经是它的第五代车型，自1994年进入美国市场以来，每一代Avalon都传承着丰田的最新设计美学理念。
有审美，就有设计；有潮流，就必须有设计。穿衣搭配如此，汽车设计亦是如此。我们怀念曾经的“老爷车”时代，也期待现代汽车在设计美学之路上带来的惊喜。
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