原定於2019年1月1日起實施國六排放標準的部分重點省份以及城市，最終由於市面上只有為數不多的幾款車滿足國六排放而不得不推遲。
其中，廣州於2019年3月1日起實施國六，成為全國第一個全面執行國六標準的城市。而其他重點省份及城市，都推遲至2019年7月1日起實施。
▼國六標準執行時間表
01
國六實施有何影響？
國家強制實施國六排放標準，主要目的還是出於環保需要。
在我國汽車工業發展初期，對於排放標準的要求比較低，甚至遠遠低於歐洲各國的排放標準。不過還是那句話“出來混，總是要還的”，為了可持續發展，後來人總要為此前的粗放型發展方式負責。
想要全面切換成國六排放標準，首先需要車企能夠生產出符合國六標準的汽車。
而為滿足目前比歐六還嚴苛的國六標準，車企需要增加的投入是我們難以想象的，動輒幾億。當然，最終這些投入還是要轉嫁給我們消費者。因此，可以肯定的一點是，同一車型，國六的車肯定要比國五的更貴。
在車企通過技術改進、供應鏈優化控制、實驗驗證等等一系列步驟以後，終於達到國六標準、上市銷售，接下來就需要所有消費者都選擇國六車才能最終實現全部切換。
當然，這個環節，主要由政府把控：非國六標準的車不允許上牌，這一項政策即可實現。
因此，從國六車的銷售和購買這兩個環節來看，國六標準實施對當地消費者最直觀的兩個影響：一是國六車漲價，二是國五車無法上牌。
而對於2020年才實施國六標準的地區來說，這兩年買車，國五與國六的區別並不大。
除了購車價的差異，再就是保值率的差別了。國五的車保值率相比國六要低一些。也就是說，買國五，買的時候便宜，賣二手車的時候也便宜。買國六，買的時候貴，賣二手車的時候卻能多賣一點。
很多人還會擔心報廢問題，需要明確的是，目前國家已經不再有強制報廢措施。因此理論上，不管什麼排放標準，沒有特殊情況時都可以一直開（部分一線城市會禁止低排放車型上路，這一類城市除外），只不過使用年限久了以後年檢次數也相對頻繁，而且考慮到大修成本，所以在國內很少有人會一直開。
所以，抄底國五還是圖省心選擇國六，都要根據你所選擇的車的具體情況而定。接下來，針對想買國六車型的朋友，我們一起來看一下目前市面上的國六車型有哪些。
02
20萬以內國六車型有哪些
10萬以內——豐田致炫
說到10萬以內的合資兩廂車，估計很多老鐵都會想到飛度。外號“超跑GK5”，出色的動力和空間表現讓飛度的名氣一直居高不下，同時超高的保值率也讓它有了“神車飛度”之稱。
相比之下，各方面稍顯中庸的豐田致炫就低調的多，10萬以內更拼性價比的時候，豐田的優勢確實並不明顯。不過，作為首個達到國六排放標準的車型，相信未來幾個月會有更多車主選擇它。
10-20萬 軒逸
2019款軒逸上市即提供了國六版本，而它的競品車型遲遲沒有動靜。這種領先意識也讓軒逸在2018年最後兩個月集中發力，銷量一度超過朗逸成為2018年度轎車銷量冠軍。
“技術日產”的魅力，以前我們很少在平民車型上感受到，不過此次軒逸率先佈局國六，其技術能力可見一斑。
10-20萬 英朗
儘管在全系切換三缸發動機以後，英朗的銷量出現了大幅度震盪，然而通用很快就通過降價的方式挽回了局面，截止目前，已經比較穩定的維持在前五名。
基於越來越嚴苛的油耗和排放法規，通用毫不猶豫的選擇了發動機三缸化。英朗1.3T已經滿足國六排放標準這一事實足以證明，三缸發動機在排放方面的控制確實是優於同排量四缸發動機的。而油耗方面，也是如此，從前油耗為弱項的英朗，目前已經不再被人吐槽了。
10-20萬 福克斯
又是一款三缸化的車型。
這一代的福克斯，由於全面三缸化，自上市以來並沒有獲得廣大消費者的青睞。儘管相比上一代，它經過了多項升級，產品力有了明顯提升，然而不降價的三缸似乎帶有“原罪”，無論如何大家也是不能接受的。即便它早已滿足了國六排放標準。
10-20萬 傳祺GS5
GS5是目前唯一一款滿足國六標準的自主品牌車型。
它於2018年10月31日完成全新換代，不過由於定位比GS4稍高，售價10.98萬-16.98萬的GS5依然不如GS4受歡迎。
作為一款緊湊級SUV，它的性價比相比主流的H6、博越等車型還是低了一些。
10-20萬 CH-R/奕澤
2018年，豐田終於在小型SUV市場佈局了產品線。
來自豐田最新TNGA架構下的CH-R和奕澤自帶殺氣直衝“本田雙子星”的老巢，目前已經有國六車型在售。產品力確實足夠強，但是相對來說，價格也確實高。
所以直到現在，本田X-RV和繽智在細分市場的地位也沒有被撼動。CH-R和奕澤的銷量不及預期。
當然，除了價格高以外，空間也是備受吐槽的的一點。尤其是為了造型而犧牲空間感受的後車窗設計，足以把很多意向車主拒之門外了。
20萬左右 帕薩特
自從邁騰換代後一直被打壓的帕薩特終於在2018年完成了換代，目前新款已經提供國六版本車型。成為主流中級車中為數不多的達到國六標準的車型之一。
不過由於上市不久，帕薩特的終端售價還相對堅挺，所以性價比並不算高。估計銷量會隨著優惠幅度加大逐漸回到高位。
20萬左右 天籟
作為“日系三傑”中最後一個換代的車型，天籟給了我們不少驚喜，2.0T+CVT的動力組合使它成為“最快沙發”。
然而，低配車型性價比不足還是限制了它的部分銷量。目前來看，在20萬左右的合資B級車市場，雅閣、凱美瑞、邁騰牢牢佔據三強位置，動力和舒適性稍有優勢的天籟能否殺出一條血路還未可知。
距離2019年3月1日廣州實施國六標準還有一個月時間，距離很多銷量大省實施國六標準也僅有5個月了，而截至目前，只有少數車型達到了國六標準。
可以預見的是，為了不丟掉這些市場，各大車企會竭盡所能提高效率，爭取在今年上半年實現所有車型國六化。
但是，誰也不能保證你喜歡的那款車一定能在規定時間內滿足國六標準，所以對於那些標準實施比較早的地區的朋友，如果著急用車，要麼選擇國五車型，要麼換成國六標準的其他車型。
如果你還可以自由選擇，
會傾向於抄底國五還是選擇國六呢？歡迎各位老鐵說出你的看法哦~閱讀更多 個人說車 的文章
