據中國汽車工業協會統計，剛剛過去的2018年，中國車市出現28年以來首次負增長。全年汽車銷量（批發量）為 2808.06萬輛，同比下降2.76%。其中佔汽車總銷量近85%的乘用車銷量2370.98萬輛，同比下降4.08%。
統計顯示，2018年自主品牌乘用車銷量997.99萬輛，同比下滑7.99%，佔乘用車銷量的42.09%，市場佔有率同比下降1.79個百分點。合資企業生產的外國品牌乘用車銷量1372.99萬輛，比上年略微減少了14.2萬輛，下降幅度僅為1%。好於自主品牌乘用車。
在眾多合資整車企業中，廣汽豐田以32%的增幅，成為2018年國內車市一匹最令人矚目的黑馬。
合資車企幾家歡喜幾家愁
2018年，合資品牌乘用車總銷量略有下降，市場份額卻增加了1.79個百分點，達到56.12%。但是，合資乘用車企業中，也是有喜有憂。與上年相比，德系、日系和韓系品牌銷量小幅增長，美系和法系則明顯下降。
主流合資整車企業中，即使保持增長的，絕大多數也只是個位數增長。多年來銷量排名一直居於前三的一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用，2018年一汽-大眾增長4.5%、上汽大眾增長0.1%、上汽通用則是負增長。
國內主流合資車企中，廣汽豐田面對低迷車市，實現了高質量、高端化、高增長，全年終端銷量達到58萬多輛，同比增長32%，成為國內主流合資車企中增幅最高的企業，在國內整車企業中也是增幅第一。
不僅銷量創出新高，廣汽豐田的經濟效益也創出歷史最好水平。
廣汽集團董事長 曾慶洪
在一些車企為了粉飾櫥窗，向經銷商大舉壓庫的情況下，廣汽豐田經銷商的庫存一直維持在半個月左右，去年98%的經銷商盈利，少數沒有盈利的主要是新建店面。
廣汽集團去年年底的總結大會上，廣汽集團董事長曾慶洪專門表揚了廣汽豐田。集團5家整車企業廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱、廣汽菲克和廣汽傳祺中，廣汽豐田的業績最為突出，成長性也最好。其次是廣汽三菱，2018年銷量同比增長23%。
由於廣汽豐田、廣汽三菱和廣汽本田的優異表現，2018年廣汽集團整車銷量同比增長7.34%，增幅超過上汽、一汽、東風、長安、北汽等汽車集團。在國內十大汽車企業集團中的排名從2017年的第5名，上升到2018年的第4名，僅次於上汽、東風和一汽。
靠高品質實現逆勢上揚
有分析認為，廣汽豐田之所以在2018年異軍突起，表現優異，是多年來苦練內功，重視品質，厚積薄發的結果。
在國內合資整車企業中，廣汽豐田歷來以穩健著稱。成立十幾年來，無論市場風雲如何變幻，廣汽豐田始終堅持穩健發展。除了因外部因素某一年出現負增長，其餘年份都保持了適度增長。
用廣汽豐田執行副總經理李暉的話來說，無論市場如何漲跌，廣汽豐田始終保持自己的節奏，一步一步穩健發展。在廣汽豐田內部，不做“百米飛人”，而要做能跑得更遠的優秀“馬拉松選手”，已經成為一種共識。
有了如此定力，廣汽豐田潛心產品和技術革新，始終保持“廣豐製造”的精良品質，不斷完善銷售和服務體系，進行富有激情的營銷創新。廣汽豐田按既定計劃實行“收益車型”和“量銷車型”的平衡策略，保持了整個營銷體系的健康和穩定，以及企業的經濟效益。
2018年廣汽豐田在低迷車市下取得高速增長，得益於多年來對產品品質的堅守，以及消費者的良好口碑。
李暉認為，隨著品質生活時代的到來，汽車作為家庭大件用品，依靠精良品質避免同質化競爭的趨勢越發凸顯，高價值產品才能切中消費升級的痛點。這也是國家倡導製造業迴歸工匠精神的初衷。
產品大年新老車型齊發力
與2017年沒有全新產品和年度車型相比，2018年則是廣汽豐田的產品大年。2017年底上市的極具競爭力的全新第八代凱美瑞、同樣出自TNGA架構的緊湊型SUV車型C-HR、以及2018款漢蘭達，都取得了良好的市場業績。
2018年廣汽豐田實現逆勢飛揚，上年底上市的第八代凱美瑞功不可沒。去年全年第八代凱美瑞銷量158，822輛，同比增長97%，比上年多賣了7萬8千多輛，佔去年全年增量14萬輛的一半還多。
全新第八代凱美瑞，是豐田汽車TNGA架構（豐巢概念）下第一款全新車型。第八代凱美瑞從零開始，對幾乎全部零件重新研發，對核心部件全部採用最新技術，對整體產業鏈全面升級。從誕生之初就在外觀、駕趣、安全方面擁有顯著的產品優勢。
李暉在第八代凱美瑞上市發佈會上表示，國內中高級轎車市場已經沉悶太久了，缺乏真正創新的產品太久了。在SUV和豪華品牌的夾擊下，中高級轎車市場星光黯淡。第八代凱美瑞全面響應了消費者對個性化、豪華感及高品質轎車的需求。全新第八代凱美瑞的耀然出生，打破了沉悶，成為引領中高級轎車復興浪潮的明星車型。
年輕、時尚、運動、豪華的第八代凱美瑞，一上市就博得了一片叫好。從60後到90後都喜歡，甚至一車難求。 持續穩居B級車市場前列。去年6月下旬上市的出自TNGA架構的C-HR，上市後月銷量達到5千輛，其個性化的雙色車身吸引了不少年輕消費者。
廣汽豐田的利潤奶牛漢蘭達去年銷量超過10萬輛，繼續在中大型SUV中位居榜首。雷凌家族全年銷量首次超過20萬輛，達到202，696輛，同比增長21%。其中混合動力車型站到22%。緊湊型致享、致炫銷量也達到近10萬，同比增長12%。
在所謂汽車消費降級的說法中，廣汽豐田則實現了產品高端化。第八代凱美瑞、中高端產品更受青睞，2.5L和混動車型銷量佔比為60%，20萬元以上車型佔比也超過60%。2018款漢蘭達30萬元級以上車型銷量佔比高達80%，四驅車型佔比高達86%。
去年廣汽豐田產品結構更趨合理，節油減排顯著的混合動力車型銷量大幅提高。凱美瑞雙擎和雷凌雙擎全年銷售67343輛，同比增長50%，在廣汽豐田總銷量中佔比近12%。
面對2019年國內車市有可能繼續低迷的態勢，廣汽豐田把今年的增長目標定為10%。在繼續保持高品質的同時，通過適應市場變化，加大營銷力度，確保企業穩健發展。（完）
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