對賽車過彎來說，找到正確的APEX點對車手來說十分地重要，所謂APEX點是指過彎線路中最接近彎心的那點。
外內外的切線方式就是由彎道外沿向APEX點切入，再沿著彎道外沿駛出的駕駛路線；
理論上講，在APEX點前是減速過程，在APEX點後就是車輛開始加速過程；這是理想駕駛路線的必經之路。
APEX點不是一成不變的，不同彎道的APEX點都不相同，那我們的APEX點到底在哪裡呢？我們又要怎麼去判斷最佳路線？
除了一些不用剎車減速就能通過的彎道外，APEX點通常也會是動力上的臨界點 (critical point )。以臨界點作為分界，在這之前屬於減速入彎的階段，臨界點之後就屬於加速出彎的部份。
轉角處通向直線跑道的理想線路應當為晚切彎，也就是大約在彎角三分之二處切彎。這樣你可以在彎角很早處開始加速。對於通向直線跑道的任何彎角，最好早制動、入彎時令汽車獲得良好平衡然後大力加速駛入直線跑道。
有時候通向彎角的直線跑道不是沿著有效直線（指長度足夠汽車通過行駛），而是採用早切彎的話，這是為什麼呢？
這是因為我們在出彎道處無法獲得很多優勢，你會希望獲得最多的入彎速度利益。也就是說，犧牲出彎速度以便儘可能持久地保持直線跑道速度。為此，車手需要儘可能晚制動、早切彎和入彎，並根據出彎後可能面臨的各種情況對汽車進行定位。
行駛於通向直線跑道的彎角，你需要優先考慮的是通向接下來的直線跑道時的出彎速度。這是指相對彎的轉向入彎和切彎（彎角區域賽道至少三分之二處），早加速，並且完全充分利用出彎處的賽道路面。駕駛大致同類的車輛，最先開始加速的車手將在直線跑道上獲得最快速度。
對於位於直線跑道盡頭、但不通向另一條直線跑道的彎角，你的目標是進入彎角時使通過的直線跑道長度儘可能長。一旦通過彎心，並且已經足夠地放慢速度，縮小半徑，朝向出彎點行駛。
對於連接著另外兩個彎角的賽道彎角，你主要需要注重你出彎、駛向接下來的直線跑道時的速度。這常常意味著犧牲通過“連接性”彎道、並且能夠令前一彎角和後續彎角行駛速度最快的路線。
有時候你可能會覺得：很多處在直線跑道盡頭的彎角同樣也還是通向直線跑道。碰到這種情況，我們需要按照通向直線跑道的彎道進行駕駛，晚切彎。再次重複，直線跑道速度至關重要。通向直線跑道的彎角往往應當優先於位於直線跑道盡頭的彎道。
這也是為什麼你無法體會到很多這些類別彎道的原因。但是，它們確實存在著，真正遇到這類彎角時，懂得識別這類彎角並且知道如何應對這些彎角非常重要。
最後一種彎角類別是複合曲線--兩個或更多彎角被連接在一起，例如“S”曲線。此處的處理原則是優先最後一個通向直線跑道的曲線。採用與其他通向直線跑道的彎角相同的駕駛通過方法--晚切彎。系列中的第一個彎道並不十分重要，應當優先最後一個彎道曲線。同時應儘量以順滑、輕柔的節奏通過這一系列轉彎處。
任何時候需要通過一系列彎角時，你主要需要關注的都是最後一個轉彎處。 集中精力在通向直線跑道時的行駛速度上。駕車通過彎角時，應在通向直線跑道的最後一個彎角處保持最佳行駛性能。
瞭解獲勝者與失利者之間的差別能夠讓我們學習如何於極限值上駕駛車輛。
獲勝的車手為什麼能夠獲勝？
因為他們能夠選擇並保持理想線路。他們知道在過彎加速階段應該何時開始加油，何時加何種程度的動力。
獲勝的車手與失利的車手之間存在什麼差異呢？
入彎速度是他們最大的差異，一般好的車手他們知道自己能以多快的時間將車開入彎道且不因加速耽誤時間。
一般勝者獲勝是出於什麼原因？
他們獲勝一般都是因為更好的把握住了通過彎角中段時的行駛速度。
你在想著嘗試在通過每個彎角中段時快速行進前，都需要了解優秀車手只有在完善路線、加速階段以及入彎速度後才能夠得到提升，從而成為最優秀的車手。
進彎、彎中、出彎一直都是車手駕駛技術中十分重要的一環，紙上談兵終覺淺，最重要還是需要多多的練習，並找到最終的感覺，讓自己的身體形成條件反射。
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