回顧本田汽車在華2018年的經歷，有喜也有悲，悲觀的是2018年年初1.5T的本田CR-V全面爆發“機油門”事件，導致CR-V被迫停售兩個月，全年總銷量同比2017年略有下滑。
而歡喜的是第十代本田雅閣上市，銷量突飛猛進，月銷量直逼2萬輛，成為11月份和12月份中型轎車的銷量冠軍，另外換代的本田凌派也備受認可，在同級車佔據重要份額，再者本田思域的熱度持續高漲，狂甩對手一大截，最後本田思鉑睿的接棒車型inspire也在下半年上市了，可見2018年是本田在華極其關鍵的戰略年。
既然2018年本田在華的戰略佈局已經大致完成，幾大重磅車型都相繼換代了，而SUV領域的幾大姊妹車型也早早完成換代，那麼2019年本田呼聲較高的車型又將是誰呢？
從目前得知的消息來看，本田有望在2019年第一季度推出混動版的奧德賽，那麼這車將是繼本田思鉑睿/雅閣的混動車和CR-V的混動車之後，又一大混動版的本田車，只不過這是一款MPV，所以奧德賽的混動版車型堪稱是本田在2019年的一大重磅車型。
目前，廣汽本田已經申報了奧德賽混動版車型相關信息了，從工信部公佈的數據來看，奧德賽混動版的外觀大體與汽油版的奧德賽一致，只是將前臉的造型進行大改，格柵造型採用倒梯形設計，格柵的面積更大，設計手法和新雅閣如出一轍，不過本田慣用的銀色鍍鉻依舊保留，另外下方的保險槓與日版的奧德賽有些相似，顯得更具張力。此外奧德賽的混動版多是在一些細節標識上體現出混動車的身份，總體輪廓依舊是奧德賽原有的面貌。
像雙天窗，LED前照燈，深色玻璃的車窗，深色的後擋風玻璃，帶攝像頭的右外後視鏡，全景攝像頭，4個前駐車雷達等等高端配置，在奧德賽混動版車型上依舊得以保留。
車身尺寸方面，奧德賽混動版的長寬高都有小幅增加，長度比現款汽油版奧德賽增加2mm為4847mm，寬度增加18mm達到1820mm，高度高達1712mm，而軸距與現款奧德賽一致是2900mm，尺寸總體變化很小，肉眼難以分辨，比起別克LG8的空間還是凸顯劣勢。另外由於雙電機和電池組的加入，奧德賽混動版的整車質量達到2.45噸，比汽油版的奧德賽重出0.5噸不止。
但作為混動版MPV，最重要的就是動力系統，從本田目前現有搭載混動系統的車型來看，奧德賽混動版預計也會搭載本田的第三代i-MMD混動系統，這套混動系統集合了本田最成熟最先進的混動技術，雅閣銳混動版正是搭載了這套系統，創下了一箱油可跑2000多公里的記錄，是目前國內最暢銷的混動版B級轎車。
第三代i-MMD混動系統是由一臺2.0L阿特金森自然吸氣發動機和雙電機+電池組構成，綜合最大功率達到215馬力，百公里油耗僅為5.8L，對於整車質量為2.45噸的七座MPV來說，5.8L的油耗已經非常出色了，反觀同級的別克GL8百公里油耗接近10L。
寫在最後：此次廣汽本田申報奧德賽混動版車型，也算是開闢了中高端MPV的一個先例，目前奧德賽在國內年銷三四萬輛，倘若在2019年第一季度上市混動版車型，在低油耗優勢的背書下，廣汽本田奧德賽的銷量勢必會再上一層樓！當然要是奧德賽混動版上不了藍色新能源牌照的話，那混動系統的優勢將難以突出，別克LG8可能還會繼續統領國內中高端MPV市場。
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