同样出自亚洲技术输出国日本，铃木的日子一直处在水深火热之中，与两田的兴兴向荣形成巨大反差。2012年，铃木停止美国市场的探索，谁想时隔6年的今天，铃木同样停止了在中国市场的脚步。铃木固然小众，但放弃全球前两名的消费市场无疑是个沉痛且不舍的选择。
值得庆幸的是，铃木在欧洲、印度以及日本市场的销量都长足见长，说到原因还要归结于铃木自身的产品定位。在日本，铃木算是十足的偏科生，乘用车领域也就执着于小型车发展，从奥托、雨燕到响彻越野界的吉姆尼再到如今的维特拉，全都是尺寸极其紧凑的小型车，而这个特点正好顺应了以欧洲为代表的消费市场喜好，所以铃木在中国和美国水土不服也是常理。
小，似乎成为铃木产品最显著的特征。同样是小型SUV，维特拉的外形参数不如空间标杆缤智/XR-V实属正常，但过分的是它比主抓操控和颜值的的马自达CX-3还要小，2500mm的轴距设定甚至严重与时代脱节。在强大的设计手段和挖掘能力也无法逾越尺寸的物理瓶颈，虽然后排采光不错，地台也没有因为四驱系统的缘故而高高突起，但腿部空间的表现就足以让大部分消费者摇头叹气。空间够用是肯定的，第二排座椅也能轻松实现全平倾倒扩容，甚至后排车门还能实现近90度的大角度开启，但它在国内就是不受待见。
如果不介意小于同级的空间和内饰颇为廉价的设计，它是同价位内罕见搭载全时四驱的小型SUV，这个四驱并非提升心理通过性，而是有着电控中差以及轮间电子限滑辅助且颇具实用性的四驱系统，在雪地泥地等实用环境下尤其好用。1.4T+爱信6AT，在1700转就能提供220N·m的最大扭矩推动这不足1.3吨车重的家伙算得上轻快。
维特拉的四驱在铃木眼里是个卖点，但对于南方消费者，这就有点多余。2018款新推的1.4T自动两驱星耀版不失为一个好选择，定速巡航、倒车影像、皮质座椅以及LED大灯等使用率颇高的配置均有配备，甚至全景天窗、感应雨刷、车载导航也没有落下，完备的配置级也省去后期加装的烦恼。
维特拉是一辆被植入铃木精神的产品，如果不在意空间，它确实满足小巧、好开且颇具实用性。铃木的离开值得惋惜，但它没有积极应对市场的变化也是造就今天的元凶。
閱讀更多 聊微車 的文章
