不知道大家還記不記得抖音上的網紅“小甜甜”？一句“能帶我吃飯就好”，讓全國各地的網友，不惜萬里來到成都，只為求見上一面。而前不久“和我在成都的街頭走一走……”一首《成都》又勾起了多少人的嚮往？蓉城成都作為“天府之國”四川的省會，是古蜀文明的發祥地，擁有著深厚的歷史文化積澱。而就在這座充滿魅力的城市，全新Jeep自由光給予了我們不一樣的試駕體驗。
作為換代升級車型，新款自由光在外觀方面有了明顯的優化，其運用了最新的家族式設計造型，“眯眯眼”狀的前車燈變得炯炯有神，加上“瀑布式”的進氣格柵，整車看上去十分大氣。
另外更為流暢的0.33cd低風阻設計不僅讓新車線條更具運動感，同時也提升了燃油經濟性，而新車的尾燈部分由原來的紅色燈罩改為了透明燈罩，進一步加強了整個車的美感。除此之外，其還採用了大尺寸銀色護板，並搭配雙邊兩出的排氣佈局，充分展現了該車的野性。
至於內飾的設計沒有太大的變化，依舊延續了之前沉穩的設計風格，雖然不怎麼具備亮點，但也十分耐看，論時尚和奢華感也是有的。
值得一提的是新車的後備廂空間也從697L提升至了737L。從新車的變化來看，我們能夠感受到Jeep對消費者滿滿的誠意，當然除了這些外在的變化，全新自由光還給消費者帶來了哪些內在的驚喜呢？
值得慶幸的是，在成都金港國際賽車場拆遷之前，能夠在這裡試駕全新自由光，而之所以說這是一次不一樣的試駕體驗，原因在於主辦方為了刁難自由光而設計了重重關卡，例如：“百公里加速測試”、“冰雪路面”、“大雨天氣”、“坑窪路段”以及“障礙路段”等，那麼問題來了，Jeep自由光在這些路況下的表現又能比同級車型好到哪去呢？
全新Jeep自由光搭載了一臺GME-T4 2.0T發動機，作為菲克集團所打造的明星發動機，可不是浪得虛名的，其高功率版本的最大功率可達195kw，同時最大扭矩可達到400N·m，不僅擁有強勁的動力還擁有更低的油耗表現，放眼望去如今市面上能夠超越這項數據的同級車型寥寥無幾。
而在百公里加速的項目中，全新Jeep自由光也證實了自己的實力，行駛過程中能夠感受到其油門踏板調教得十分靈敏，初段反應較快，而其9AT變速箱頭擋尺比高達4.7：1，因此也擁有比同級車型更大的起步扭矩。“起步有勁兒、推背感強”是完成該項目之後對自由光最大的心得體會。
而身為Jeep家族的成員，四驅性能乃是看家本領。面對“冰雪路面”，即便是AUTO模式下的自由光，也能夠明顯的感受到四驅系統介入得相當快。迅速的穩定車身從而降低駕駛風險，在這一點上，Jeep自由光做得相當不錯。
面對主辦方所製造的“大雨天氣”以及“障礙路段”，自由光似乎也不在話下，除了自動雨刷的感應靈敏之外，在溼滑路面以及急速轉彎的情況下，其抓地性能的表現也是值得稱讚的。當然這還得歸功於其FSD四輪獨立自適應減震系統的調教，懸架從最軟到最硬只需要0.2s，在緊急轉向時能夠更快速的對車身進行支撐。
另外，說到車輛的舒適性，全新自由光也有不錯的表現，其座椅設計比較貼合人體，材質偏柔軟再加上懸架的輔助，使得其行駛在坑窪路面上時不會有太大的顛簸感，總的來講全新自由光不僅擁有優異的四驅性能，同時還兼備了乘坐舒適性，這無疑是該車最大的亮點所在。
當然自由光門下還隱藏了另外一位高手，那就是其四驅高性能旗艦車型“Trailhawk”，所謂高手自有高手過招的方式，面對“Trailhawk”的將是更為嚴酷的路況。“好漢坡”之所以有這個名字，那是因為這條坡不是一般城市SUV能夠勝任的，作為高性能車型的“Trailhawk”，在四驅能力方面自然優化了不少，其不僅具備了2.0T+9AT的高性能動力總成，同時還配備了低速扭矩放大功能、Rock岩石模式，攀爬比更是達到了51.2：1。
值得一提的是，其還擁有Selec-Speed非鋪裝路面主動巡航系統，該系統能夠在Rock模式下啟動，並且可以手動調節1~9檔位，除此之外，“Trailhawk”還具備陡坡緩降功能，有了這套“神器”的加持，大大降低了駕駛難度，上下“好漢坡”也變得十分輕鬆。
有人說買Jeep的人是出於情懷，這句話也許在不久之後就會被打破，如今全新自由光無論是外觀還是內飾的造型都進行了大幅度的優化，而其四驅性能和動力的表現是最為亮眼之處，試問一款顏值與實力兼備的車型，有誰不喜歡？當然，如果你想要追求更有激情的生活，那麼“Trailhawk”或許也是個不錯的選擇。
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