今天給大家帶來的是寶馬非常時尚的車型X2。X2就是x1的變體，從這個外形就能看的出來它是向運動時尚變體，但是它還不能稱之為一個運動性能車，它只能成為運動時尚車。
實際上它的性能相對來說是比較常規緊湊型SUV的性能。入門級的車型20i配的是1.5T的三缸發動機，頂配車型25i配的也只是2.0T的低功率版本的發動機。即使是最高性能的車型0到100的加速大約也只有7.4秒。不一定非得靠強勁的動力來體現運動，很好的動力總成和車整體的操控感覺非常完美的搭配能夠讓人們感受到行雲流水一般的暢快的駕駛的感受其實也是一種運動。
在X2上相對於X1做了很多變化。首先是把這個車的高度給削掉七釐米，使這臺車看起來非常的低俯，可以看得出來它更接近於一個跑車的車身，只不過底盤略微抬高的這樣一種感覺。另外一個是把它的車尾大幅度的削短，看起來非常有一種短尾的感覺。另外在這臺車上可以看到灰色的飾件，被稱之為M越野套件，而這就叫所謂的運動時尚。
如果說它是SUV的話，那可能在SUV裡沒有任何一輛車的風阻係數能有它這麼低，只有0.28。當然了它不是一臺純正的SUV，是一臺融入了很多運動轎車元素的一個SUV，所以才能做到這麼低的風阻，也能夠讓這臺車實現很好的經濟性。
尾部看起來很敦實有力，很低的車頂往後延伸的時候是向下壓的，然後翹起一個很長的尾部擾流翼，上面還有導流槽。後窗比較窄，雖然會影響一定的後視野，但是從外形上來講是最完美的一個比例。
打開後備箱，一眼看去後備箱不大，當把後備箱的蓋板打開的時候，因為還沒有備胎所以在後備箱的蓋板下面有一個容積很大的一個隔層，十分有效的增大了後備箱的容積，這樣就有470升。那如果要把後排座椅全部都放倒的話容積還能夠擴展到1377升。
19英寸的輪轂也能夠讓這臺車看起來非常有力量。有一個很重要的設計特點要引起注意的就是它的c柱有一個寶馬logo，如果你對寶馬的歷史有了解的話就知道在早先的寶馬的很具有運動型的車型上面就會在C柱上貼著自己的logo，這是在向過去的性能車的致敬，同時也在標榜這臺車的運動時尚風。
坐到車廂內，整個內飾是非常的熟悉，就是在寶馬的1系三廂轎車、2系的運動旅行車和X1等等這些車型上都看到相同的結構內飾。針對X2這種運動風格要進行適當的裝飾，包括了像和車身的顏色相互呼應顏色的縫線、鋁裝飾板和M套件的方向盤。在這臺車上還配備了運動座椅，它是用的Alcantara反絨皮革和織物來進行一個混搭，有非常好的摩擦力。所以看到這個座椅的質感的時候
賽車的那種氣氛就能夠營造出了。這個座椅對人的肩背部的支撐非常好，側向支撐也很到位。
坐在車裡寬度其實相當的窄，覺得這是一個很緊湊的車。相對X1來說整個車身降低了將近七釐米，這樣的情況下坐在車內仍然有的充足的頭部空間，那座椅就能很方便的調節高低，不同身材的人都可以找到自己合適的位置 。
由於我們今天試駕的是一個X Drive前驅動的版本，匹配的是七擋雙離合器變速箱。在X2當中只有一款就是頂配四驅型的25i xDrive才匹配8擋的自動變速箱。這個前驅平臺的應用範圍能涵蓋了MINI車型，以及寶馬的1系的三廂轎車，那麼還有2系的運動旅行車，還有SUV當中的X1和X2。
後排空間，我覺著就是比一臺傳統的兩廂緊湊型轎車略微好一點。再有一個就是這個坐墊的進深比較短，大腿懸空的部分比較多一些。但是坐在上面支撐還是相當棒的同時還能提供相當好的摩擦力。後排沒有USB插口。
開起來，懸掛很硬，方向盤也比較重，而且輪胎也特別硬，因為是運動型輪胎同時也是零壓續行輪胎。油門剎車的感覺也比較重。當在山路上用相當快的速度真正去操控它的時候會切身的體會到，它不是那種特別安定的感覺。這臺車配的是一個雙離合變速箱，行駛中無論是非常擁堵的路段上還是在山路上、還是在高速上都想不起來這臺變速箱，沒什麼感覺，可見這個雙離合變速箱現在調教的水。
那這臺車真的就那麼美妙嗎？不是，千萬別慢著開，當你開的慢的時候在城市裡的日常交通的時候會發現一個懸掛懸掛比較硬，胎噪比較大。
總體來說它是一輛風格非常鮮明，而且給你的體驗的風格也非常鮮明的一個車。它可能是寶馬歷來所推出的車型當中最具有時尚風格的一個車型。因為它是一個前驅平臺上的車型，所以它更多的來說的是降低了寶馬的一個門檻，而讓更多的年輕人來駕駛這臺車。在和MINI共享平臺之後寶馬的X2仍然能夠讓你體驗到這種運動和非常充滿樂趣的駕駛。因為它是一個前驅的車型，所以很難用原來我們在寶馬後驅車上面建立對寶馬的印象來衡量這臺車。
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