之前写的文章，有关于认证程序和方法的改变，确实改变了欧洲的PHEV发展势头。根据EV Volume啥的数据细分。插电式混合动力Q3季度比Q2减少了13%，而按照正常的数据来看，本应该增长10%，这里面有多种因素：
- 欧洲对新能源汽车的激励政策在转向BEV
- 部分国家还是对政策开始调整，平衡PHEV和BEV的比例，比如挪威在考虑拉PHEV，而英国则暂时取消了PHEV的补贴
我们从前十的车型也能看到一些特点：
- 车企的BEV都是单品战略，一个产品在市场上，销量基本比较集中，而PHEV往往都是一个车系，要改动认证等等工作，需要耗费很多的时间和精力去做
- 单台的PHEV的月销大约在600-1200之间，年销7000-12000左右
因此随着以上的变化，我们也看到PHEV开始分化，系列化的PHEV需要一个转换时间，车企把一定的车型暂缓销售，使得原本很平均的销量分布一下子分化了，供给上出现PHEV车型的减少
- 奥迪现在把Q7PHEV和A3PHEV都取消了，集中精力准备几台BEV
- 奔驰目前也在切换中，PHEV的量掉了不少
- 大众和Volvo都有战术层面的调整，影响不大
从需求端来看，PHEV的配置取消也确实起到了让车型开始集中的情况，使得畅销的PHEV的状况稍微好一些。
小结：从目前的信息来看，整车企业调整中，对于A+以上的车型影响不是特别大，调整中需要采用更大的电池系统，从原来的8kwh左右都要升级到12-13kwh，这个是普遍的现象，也是后面PHEV往纯电动驾驶继续偏向的过程中的一步
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