Author / Constantine
Pic / TopGear
男人为什么喜欢车子，更多的理由是喜欢自由。
视频 | 全新吉姆尼-野外摄影家
铃木吉姆尼Jimny，绝对是满足了男人们对于一台“容易入手的大玩具”的所有想象 —— 价格便宜，外形很酷，易于改装，维修便宜，不挑食，结实耐操，等等太多的优点。
这一代Jimny最大的特点是，分了两款：Jimny和Jimny Sierra。分别是搭载0.66T满足城市代步的基本款Jimny，和搭载1.5L自吸的Sierra，更好的应对野外的恶劣环境，保证可靠性。
作为一款被人津津乐道的大玩具，Jimny从来不会让人失望的，TopGear编辑部在2018自己评的年度越野车上，就把吉姆尼和大G放在了一起，成了他们编辑部最受欢迎的两辆越野车。
在之前不久的日本改装展上，酷乐日本的小伙伴们也是拍了一系列的照片，来诠释一下全新的吉姆尼有好玩，小C本人也是激动的当时就发了朋友圈。
而TG的人们，也是对这些吉姆尼的改装迷的不得了。
不过也确实，在英国，只要1W5英镑的价格，就可以入手一辆极度好玩的车子，翻山越岭去那些人稀罕至的地方，也许能开去拍摄《权力的游戏》或者《哈利波特》的地方也不好说。
稍微的改一改，就可以给到自己足够的BGM。
超级大脚车，很像小时候的那种玩具，小C在北京见过这种改装，劲松电影院隔壁的箱子里的那个酒吧门口。（ CLauto酷乐汽车）
普通三门版，改装风格很有大G的范儿。被称为小大G的吉姆尼，越来越像。
皮卡版的吉姆尼，除了硬核的越野装备与射灯之外，搭载上内部红黑格子和复古的轮毂，很容易联想到在落基山脉里砍树的狼叔，按照冯仑的话来说 ——
生活简单，不是干活，就是……
灰色风格的硬派改装，水泥灰+各种外部支架，有着不错的承载能力，至少在没去恶劣环境的时候，也能有着很不错的视觉效果。
AMG的城市风格，从这个扁平比的轮毂来看，就不是能够越野的。白色的车身像极了同样不去越野的G65 AMG。但是用G的修个前脸的钱，可能就可以搞定了。
Bilstein带来的车子，少即是多，这是一种简单的风格，没有过多可以描述的地方。
海滩救援队的感觉，加上旁边的沙滩椅，总会给人一种整天在海边晒太阳的感觉，自己还有着8%的体脂和6块腹肌以及胸毛，虽然一直在喝啤酒或者隔着墨镜看走过的各种小姑娘，但是依然可以在世界需要拯救的时候一跃而起。（ CLauto酷乐汽车）
这不就是在海边喝科罗娜的范埃克塞尔么？
非常场地的皮卡，没有过多的评价。
比较没有太大艺术特色的改装，可能比较实用吧……
Liberty Walk的改装，和大G同台登场。AMG G63和Jimny-G，似乎谁的气场也不输给谁，上次这种时候，还是在GK5和GTR同台登场的时候。
价格虽不同，但是一样是充满乐趣的好东西。
带有车顶露营的版本，说实话这个改装很实用，即使在中国也可以，吉姆尼可以带你和你的姑娘去那些一般车子去不到的地方，而这个车顶的帐篷可以带着你们看星星，还有……
但是请记住，这是车顶……
关于Jimny
Jimny定位为强调越野性能的轻型紧凑型SUV，从1970年的第一代开始已经发展到最近发布的第四代，2007年4月21日SJ413型Jimny攻顶南美洲智利奥霍斯-德尔萨拉多山，以行驶至海拔6,688米创下汽车行驶最高海拔的吉尼斯世界纪录。（ CLauto酷乐汽车）
在这几十年里面，铃木已经累计在194个国家卖出了285万台Jimny，可见在全世界范围里面是广受欢迎。
Jimny秉持坚持四轮传动传统，历代皆使用H型底盘大梁，前后悬挂系统亦采固定轴式。这款长青车系历经几十年，外观造型没有多大变革，然而骠悍的越野性格深植人心。
此外，这款车曾获得2008年度好设计奖“长寿设计奖项”。
经过了21年，今年铃木终于发布了2019大改款Jimny，从第三代进化到现在的第四代。所以让我们来看看此次大更新有哪些看点吧。
本次更新共分为Jimny、Jimny Sierra两种版本，这两版本的动力输出有比较大差别。
其中Jimny Sierra采用了1.5L（K15B）自然吸气引擎，最大输出为102ps/130Nm；而Jimny采用则是0.6L（R06A）的涡轮增压引擎，最大输出为64ps/96Nm，可见输出差别还是很大的。
并且这两个版本都可以搭配5MT或者4AT变速箱选择。
除了动力差异之外，在外观尺码上也略有不同。
Jimny身形尺寸为3395mm×1475mm×1725mm、Jimny Sierra为3550mm×1645mm×1730 mm，轴距都为2250 mm。
所以明显动力较弱的Sierra尺寸更大，而Jumny则更加紧凑。在进入角、跨越角和离去角等方面，显然Jimny Sierra优势也要更加明显一点。
Jimny Sierra
Jimny
底盘部分，此次铃木依然坚持了H型底盘大梁设计方案。同时在提升整体材料的刚性的同时，也在H型结构中也加入全新的X型钢梁来加强整体性能。
悬挂系统依然采用固定式的同时，也加入三连杆结构，并且采用了全新的刚性材料，整体表现有了明显提升。相比于独立悬挂，多地形穿越性更出色。
此外，时隔多年的大更新也在舒适性方面做足功课，车内抗震和隔音效果有了很好的提升。
尽管Jimny和Jimny Sierra的输出并没有那么暴力，不过重点是其分时四驱系统。
该系统可以切换2H（FR驱动模式）、4H（四轮驱动，高速）、4L（四轮驱动，低速）三种模式，尤其是在4L模式下，标准配备的机械式LSD更可防止打滑动力流失，提供约2倍的驱动力来攻克陡坡或越野地形，同时也开启陡坡缓降、斜坡辅助系统，让Jimny有更安全的越野性能。（ CLauto酷乐汽车）
外观方面，和第三代变化也不少，除却整体的尺寸变化，还有比如前保险杠，直栅式的水箱罩，以及车尾的灯具组。
对比图，左边的黄色是普通版本（0.66T），注意轮胎，没有轮眉。右边的绿色版本是Sierra版本（1.5L），有轮眉。
这是吉姆尼Sierra版本JC车型，应该是全系最贵的版本，4AT售价187万日元（含日本消费税8%）
吉姆尼Sierra版本分JC车型和JL车型，目前看去JL车型较为便宜4AT版本172万日元（含日本的消费税8%）。
目前，国内已经开始可以购买到吉姆尼，但是售价可能需要接近20W人民币，同样的价格快可以去购买一辆二手的帕杰罗、撼路者或者是途达，装载更多的东西，去更多的地方。（ CLauto酷乐汽车）
但是那些车子的定位与Jimny这种纯粹的大玩具不同，我们并不介意多买一些车子。
我还是更喜欢Sierra的版本，毕竟代步车也不缺这一辆，对吧。
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