啟用鑽石標，這不是一個設計上的升級，而是寶駿品牌向上的決心。
2018年，寶駿品牌完成整車銷售近88萬輛，其中寶駿530自2018年3月上市以來，累計銷售達116,324輛；寶駿360上市8個月銷量達106,099輛；寶駿510年銷量達到361,403輛，成為寶駿品牌銷量擔當；寶駿310家族年累計銷量達151,663輛；寶駿730系列年銷量達111,507輛。
歷經8年努力，寶駿品牌已擁有近400萬的用戶數量，成為最受歡迎的自主品牌之一，但其輝煌背後也掩蓋不了一個事實——它的低端和廉價。這也就是為什麼寶駿需要啟用新標——下定決心走品牌向上的道路。
而寶駿RS-5就是啟用新標後的第一款力作，它預示著寶駿未來要怎麼走這條路！
全新平臺打好品牌升級的基礎
RS-5除了是第一款採用新標的寶駿外，還是第一臺應用寶駿R平臺的車型。據工程師介紹，這個R平臺歷時四年打造，具備智能駕享電子架構、車型及動力可延展性強、高效模塊化平臺架構三大特點。
從一個平臺的延展性，大致能看到一個平臺的先進性。所謂延展性就是它這個平臺能覆蓋什麼尺寸的車型，能涵蓋多大範圍的發動機。
很多人都覺得這不就是看平臺軸距能擴展到多長，它的寬度如何嗎？這確實，但其背後的意義意味著它能造多大的車，它的零部件通用性如何，越大的車自然對平臺的要求也越高——當然，這並不意味著平臺好就會出好車，但起碼能證明基於這個平臺打造的車，底子都不差。
寶駿的R平臺的寬度柔性範圍1800mm—1900mm；軸距柔性範圍2650mm—2850mm。這已經能從緊湊級轎車延伸至中型轎車了，也就大概能從朗逸這個級別的延伸到邁騰這個級別。這雖然還比不過大眾MQB等合資的平臺，但在自主品牌當中已是不錯的水平——事實上，平臺規劃散亂是自主品牌的一大通病。
而在動力延展層面，R平臺可兼容1.5T、1.6T、2.0T等傳統燃油動力，最大扭矩跨越230N•m-380N•m，足以滿足它所涵蓋的車型等級。同時，它還可兼容48V輕混、PHEV、HEV等新能源動力單元。這一點是要比大眾MQB牛一些，畢竟MQB出來的時代，電動車還沒盛行。
另外，寶駿R平臺還在平臺上整合了電子架構平臺，將動力及底盤控制系統、安全、車身、娛樂等多種電子系統進行融合，可搭載多項先進的智能科技配置，為未來實現電動化、網聯化、智能化、共享化奠定了基礎。
打造一個平臺向來不易，從很多細節上都可以看出，寶駿也確實下了很多功夫，譬如帶FSD減震閥的四輪獨立懸架。寶駿RS-5應該是同級中少有配備荷蘭FSD（Frequence-Sentive Damping）減震器的車型。
這個FSD的最大的好處就在於它能調節不同的阻尼力和回彈速度，使車輛能夠完美適應低窪、高低、石子路等多種路況，有效過濾不同路面帶來的顛簸感，在保持車身平穩和駕乘人員舒適乘坐感受的同時，還能保留適當的路面反饋，提升車輛的駕駛樂趣。
不過，在重慶山路遊走中，我感覺RS5的懸掛還是稍微偏硬一些，過減速帶時候的振動很生硬地就傳遞到駕駛艙內，特別是後排的乘客，底盤的平順性做得並不盡好，料是用足了，但調校功夫還需要下狠功夫。
在動力方面，RS-5採用的是寶駿全新的1.5T發動機（N15T），最大功率111kW，最大扭矩250N•m，動力不算特別強，但也是足夠用的了。與之搭配的是一臺上汽自主研發的CVT變速箱，代號CTF25，這個變速箱能模擬8速手動駕駛模式，為枯燥的CVT變速箱增添一些樂趣。
雖然寶駿RS-5的動力是夠用的，而且待車速上去之後，動力的平順性和響應性做得不錯的。但起步那一下的動力稍微有點肉，油門不是十分好控制，這個得稍微習慣一下。不管怎麼樣，發動機和變速箱都是自己的，這一點其實很重要，因為只有是自己的才會去思考如何改進。
讓人著迷的內飾設計
寶駿RS-5的外觀設計我就不多說了，各花入各眼——不太能討好我，反倒是它的內飾讓我很是歡喜。
寶駿RS-5採用的是雙色的設計，紅棕色和白色的搭配瞬間讓我“路轉粉”了。再加上它是環抱式的設計，層次分明，一上車就能感受到寶駿滿滿品牌向上的慾望。但如果用料能稍微再好一些，譬如把腿部乘客能碰到的地方都換成軟性材質，感覺會更好些。
門的設計非常好看，可以看出每一筆畫都是花了功夫的。
內飾其實還不是它的重點，寶駿RS-5的定位是超強智能駕控SUV——把所有能用上的高科技都裝載上了，為了品牌能向上，它一點都不吝嗇！雖然我們常說更多的配置並不就是品牌向上，但這條路卻是向上的必經之路，也是最容易取得成績的路。
連音響都是infinity的，料很足。
寶駿RS-5的智能駕控體現在兩方面，一方面就是非常全面的ADAS安全系統。
能實現0~130km/h的自適應巡航系統，在60~180km/h的車道識別和保持系統，主動安全防護，智能識別限速，自動遠光燈……這些東西雖然現在看來已經不足為奇，但是在寶駿車上還是挺新鮮的，據瞭解，寶駿RS-5的定價可能在10~15萬元這個價位區間。
不只是便宜，寶駿RS-5身上的這些系統還是挺好用的，例如它的智能識別限速系統，能自動識別馬路上的限速警示牌，如果你在用ACC自適應續航，你還可以往下撥一下調節速度的按鈕，讓車速降到限速範圍內。
為了打造這一整套ADAS系統，寶駿確實下了重本——採用毫米波雷達和攝像頭相結合的方式來識別障礙物的，能精確地識別行人、單車等等障礙物。相類似的技術有本田的HONDA SENING和斯巴魯的Eyesight……但也正如前面所說的，鑑於它的價位，也足夠開創性的了。
料是用足了，但是更應該注重設計上的人性化，例如後備箱這個開關，開關是在車牌上方的，那後備箱的開口就沒必要了，很容易引起誤會。我就在眾目睽睽之下，一直在那個卡位上找按鈕。
而另一方面則體現在它的智能網聯繫統上，寶駿作為上汽的一份子，自然也就用到了它們的斑馬系統。
寶駿RS-5的最新Alios車聯網具備車內語音操作、手機APP遠程、在線終身無線升級等10項全能車聯網系統，為用戶帶來超強互聯科技體驗，同時，還擁有雙屏聯動，10.25英寸懸浮式中控屏，採用觸屏控制和語音控制，獨特的人機交互設計可媲美特斯拉；12.3英寸全液晶智能儀表盤，駕乘信息及時顯示，雙屏聯動顯示，真正做到了以科技為智能生活賦能。
但寶駿也並不只是簡單地用上這套系統了，剛才也提到它把電子架構平臺融入到了整車平臺上，這換來的結果就是，它未來的智能網聯繫統能把整車控制無縫連接在一起，從而實現車輛硬件上的控制。只是，現在在寶駿RS-5身上還沒體驗到。
其實，品牌向上對於寶駿來說很不容易，因為從創建開始，它就定位成本優先考慮型的品牌，在10萬以下的車型中耕耘，它必須先要把以前的形象扭轉，然後再爬梯一步一步向上。
從寶駿RS-5身上，你會發現寶駿要實現品牌向上的決心，把所有消費者喜歡的東西都用上了。但品牌向上真的不是用更多的配置就能突破的，必須苦練內功，寶駿當然還有提升的空間——不但要用好料，還要把料用好！
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