【搜狐汽车 TopTest】2018年很多车企的日子并不好过，“负增长”成了去年车圈里最大的话题。在这样的背景下，对于自主品牌车企而言将会面临一次洗牌的过程，不少人认为突围的方法是需要给市场提供高端的产品。支撑这个想法就需要付出更多成本去推进技术的升级和采购高品质零部件，以及提高整车设计和装配工艺。一些资本雄厚的车企已经走出了这一步，今天又一家自主品牌车企带来了他们的高端产品。1月底，搜狐汽车受宝骏邀请来到了重庆试驾全新车型宝骏RS-5。
宝骏将这款车型定位高端产品，但并没有效仿长城、吉利等车企为高端产品建立一个子品牌。但他们却借宝骏RS-5的推出，从而启用了新车标，宝骏钻石车标将与之前的盾形车标并存，新车标将会陆续装配在其高端系列产品上。不建立子品牌回避了在推广上的难度，启用新标区隔产品系列，也制造了新话题，这确实符合宝骏一向拒绝大刀阔斧，只求稳扎稳打的作风。
优缺点提要：
1、在智能驾驶与智能互联方面有很大提升，采用了毫米波雷达+摄像头两种传感器融合方案，已达到L2级别的自动驾驶阶段。搭载了10.25英寸悬浮式中控屏和12.3英寸全液晶智能仪表盘，仪表盘拥有1920*720的分辨率，中控屏拥有很好的触控灵敏度，搭载斑马系统。
2、宝骏RS-5拥有出色的纵向空间，尤其是第二排腿部空间以及中央平地板设计，都给后排乘客带来了更好的舒适性。其在NVH的控制上也表现出色，无论是胎噪和机噪，甚至高速行驶的风噪都被抑制在一个较高的水准上，如此静谧性提升了驾乘舒适感。
3、制动踏板前段制动力偏虚，虽然制动力释放并无突兀，但是有效制动出现在中后段，刹车时需要多深踩一些，而且制动踏板回馈力也相对柔和，刚上手驾驶需要适应一下。
4、相对于这个价位竞品上的CVT变速箱而言，宝骏RS-5匹配的模拟8速CVT变速箱的传动效率被调校的相对不错，但降挡反应依然较慢，中段加速时动力的释放还是不够直接。
● 全新1.5T发动机与模拟8速CVT变速箱匹配度高，且官方介绍这款CVT变速箱针对传动效率有不少提升。
全新的N15T发动机是基于现款B15T发动机开发而来。据官方介绍，其针对进、排气管道进行了优化，提高了燃烧效率；在动力参数上，相比B15T发动机有小幅度的提升，最大功率提升1kW，峰值扭矩提升20N·m；涡轮增压器升级为霍尼韦尔第三代产品，调校上在1000转涡轮即可介入，迟滞性并不严重；发动机在1600转时可输出250N·m的最大扭矩，持续至3600转，其扭矩输出平台的宽度属于中等水平。
变速箱采用代号为CTF25的上汽自主知识产权的模拟8速CVT变速箱，与发动机的匹配调校不错，动力输出顺畅。而且据官方介绍，这款CVT变速箱的传动效率可达到88.6%，这个数据相对CVT变速箱而言并不低，其真实性暂没条件考证，之后驾驶体验会详述。
● 驾驶偏重舒适，强调动力的平顺输出。方向与悬挂调校有一定高级感，尤其NVH的控制效果明显。
由于涡轮在1000转介入时机较早，而且1600转可输出250N·m峰值扭矩，也属于中上等水平，应对一台1.5吨整备质量的车型，起步没有丝毫犹豫。低速状态下，动力的释放顺畅没有突兀感，宝骏RS-5更愿意给驾乘者传递一种轻松且从容的起步行驶感受。
整个升挡过程的平顺性是可预见的，CVT变速器的物理结构决定了这一特性。提速过程动力并不羸弱，虽然谈不上暴躁但还是表现出了坚定有力的态度。传动效率还是可圈可点，这台变速箱并没有吃掉太多的轴上马力，相对于同价位竞品所匹配的CVT变速箱，上汽集团和博世联合开发这款箱子，从成本到传动性能都具有一定优势。
中段急加速过程中，降挡反应还是过于拖沓，它对油门指令的反馈并不果断，同时也不会换来太过强劲的爆发力，更谈不上大家常说的所谓推背感。急加速过程是平缓逐渐放大的过程，提供了舒适的驾驶风格，但我更习惯切换至S挡，从而获得更高的标定来换回更好的动力输出，以应对高速超车的动作。
宝骏RS-5的油门与制动踏板的阻尼调校均不愿表现的过硬，油门的回馈还是比较线性易掌控。但制动踏板前段有明显虚位，不会带来有效的制动效果，需要在踏板中后段行程中逐渐释放制动力，所以每次需要深踩一些。好在制动力放大过程并没有突兀感，适应一段时间后留出提前量到不十分影响拥堵道路跟车。
在悬挂调校上看出宝骏下了一番心思，整体调校风格软硬适中有一定质感。宝骏RS-5并不会将较明显的碎震传递到车内，但还是保留了一些细微路感，在不给驾乘者带来不适的前提下赋予了适量的驾驶感受。在面对大的坑坎时，略长的悬挂行程并不容易完全拉住车身，但好在回弹速度较快给车身的修正和余震的控制提供帮助。在中低速过弯中，悬挂中后段可以提供不错的支撑，但SUV重心较高的特性也决定了在高速过弯中，悬挂还是会出现较大的妥协。
方向盘的直径和外沿的握感都比较适中，方向的回馈力会根据选择不同驾驶模式提供三种不同阶段，正常驾驶状态下比较轻盈，更偏重家用车使用需求。SUV并不太注重指向性，好在宝骏RS-5的方向虚位不大，转向比调校适中，其指向也在可承受的范围内，符合一台家用车的定位。
从NVH的控制上看出了宝骏RS-5投入了成本，高速行驶中风噪得到了很好的抑制，哪怕在细碎颠簸的路面上，底盘也没有允许过大胎噪传递进座舱。对于发动机的噪音的处理，在正常行驶过程中并不会过于明显，除非赋予它急加速的指令。可以说在多个路况下，整个驾驶舱内获得了舒适的驾乘感受。
● 原创度较高的内外设计，保留了宝骏以往车型的部分设计细节，开始逐渐形成品牌设计风格。
首次装备新车标的宝骏RS-5在造型上也是一次大的突破，整体造型相对方正呈现出一定硬朗，线条的运用比较锐利，设计风格还是趋向年轻化。宝骏还是在RS-5车型上传承了之前的风格，远近光灯下放在外包围上，中网两侧还是采用了细长条日间行车灯。配合六边形点阵式进气格栅旨在强调一种未来科技感，从而赋予前脸时尚与活力。
宝骏RS-5基于全新平台打造，4570*1870*1705/1720mm的车身尺寸、 2700mm的适中轴距，配合18寸轮毂，提供了较为协调的SUV车身比例。在车身姿态上，设计师降低了A、C、D柱延长线交点位置，同时交点垂直线后移，达到视觉中心下降后移的效果，从而营造更多的运动感。
整个座舱采用了贯通式中控台与悬浮屏设计，这也是当下的主流内饰设计风格。操作控制台与悬浮屏均轻微偏向驾驶席得以方便操控。整个内饰的配色采用灰白色与棕红色相结合的双色方案，旨在提高豪华的氛围，但这种配色并不耐脏需勤打理。两块高分辨率液晶屏和镀铬条设计，赋予了年轻时尚和科技并存的视觉感。
在场地试驾中，宝骏RS-5向我们演示了自适应巡航、车道保持、预碰撞制动等功能，其实这是一整套系统，是L2级别的自动驾驶阶段。
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