7月6日，国产
运－20列装，中国空军战略型迈出的一大步
7月6日运－20大型运输机正式列装中国空军，这表明空军的战略/战役空运能力有了质的飞跃，中国空军的战略转型向前迈进了一大步。
更让人感觉高兴运－20的改进改型已经在进行，运－20唐长红同志向环球时报透露，运－20已经有“改进的计划”，其中最为容易的就是“加长机身，货舱容积，增加飞机的载荷能力”。
C-130J-30是C-130J的加长型
767第一次加长型-767-200ER
767第二次加长型-767-300ER
运输机加长机身以增加货舱容积，从而增加飞机的载荷能力是运输机改进改型最为常见的一个手段，这是因为运输机的机身加长对于飞机的气动性能影响较小，我们最为熟悉的例子就是美国空军的C-130运输机就包括基本型和加长型（-30）两个型号，前者的机身长度为30米，后者为35米，相应的前者货舱长度（包括货桥）15.3米，后者为19.9米，货舱容积前者为130立方米，后者达到170立方米。
货舱越大可以容纳的货物就越多，特别是一些尺寸偏长的货舱无法装进基本型飞机的货舱，就可以用加长型飞机来运输机，再举一个例子，当年美国空军装备的C-141A大型运输机在中东战争支持以色列的时候，发现飞机运力还有余量，但是货舱容积已满，所以研制了C-141B运输机，它就是C-141A的加长型，还有比较极端的例子，例如美国波音公司的波音767客机，由于被空客A330压制，所以波音公司连续两次对其进行加长，从而成为唯一一种连续加长两次的宽体客机。
C-141B是C-141A的加长型
不过对于运输机来说，简单的加长并不能解决问题，这是因为运输机的起飞推重比是一定的，在动力系统没有升级的情况下，它的最大起飞重量被限制了，相应的飞机载荷也被限制，加长后的机身肯定会造成结构重量的增加， 因此载荷难以大幅度提高，另外增加的重量还会降低飞机的飞行性能，尤其是高温高原环境下的性能，C-130加长型的空重就比普通型增加2吨左右，最大载重比基本型大约增加2吨左右，但是发动机功率没有增加，所以它的高温高原环境下的性能比普通性肯定要下降。
伊尔-76的加长型-伊尔-76MF
俄罗斯空军现役的伊尔-76MD-90升级了发动机，但是没有加长机体
因此许多运输机的性能升级一般都会配合发动机的升级来进行，发动机推力增加之后，飞机的最大起飞重量增加，这样扣除飞机结构重量的增加之外，还能有一部分留给载荷，以我们熟悉的伊尔-76为例，上世纪80年代前苏联研制了PS-90A大涵道比涡扇发动机，这样飞机的最大起飞重量增加，所以前苏联研制了伊尔-76的加长型－伊尔-76MF，它的货舱长度增加了大约5米，最大载荷增加5吨左右以上，在载重20吨的情况下，它的航程比基本型增加1300公里，值得一提的是前苏联解体之后，经济不振的俄罗斯曾经提出中俄联合发展伊尔-76MF作为中俄空军新一代大型运输机，但是中方经过评估之后认为伊尔-76MF的研制已经完结，中方难以承担太多的技术工作，俄方只是希望中方作为出资者，显然不符合中方要求，所以最终中国放弃了这个想法，自行发展大型运输机，这就是现在的运－20大型运输机。
WS-20的推力可以升级到CMF-56-5系列的水平
从目前来看，中国航空发动机研制单位正在研制运－20配套的WS-20大涵道涡扇发动机，根据相关资料，它的性能相当于法国的CFM-56发动机，CFM-56推力最大的是CFM-56-5系列，配套A340客机，起飞推力为达到以16吨左右，这样WS-20最大推力应该可以达到这个水平，相比较之下运－20现在采用的WS-18的推力只有12.5吨，因此如果运－20配套增加推力的WS－20之后，其最大起飞重量可以迅速上升，应该能够超过伊尔-76MF的210吨，这样就为运－20加长机体、增加货舱容积腾出了空间，所以运－20未来的改进型可能会是加长机体，增加货舱长度和容积，从而增加飞机的载荷和航程。
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