昨晚，雷克萨斯全新UX迎来国内上市。新车全系共推出6款车型，分别提供2.0L燃油和2.0L混动，两种动力选择，官方指导售价为26.80~37.10万元。
就UX的设计而言，有着很明显的年轻化导向。由于车型尺寸更为紧凑，所以在整体的视觉感受层面，UX的比例感和协调性甚至要好于更高级别的NX。
根据官方介绍，UX车身长度为4495mm，轴距为2640mm，仅从这两项数据来看，UX的实际大小更倾向于小型SUV。加之低矮的车身高度所带来略显压抑的后排乘坐感受，因此在车内空间表现方面并非UX的长处。当然，如果仅停留在2乘员以内的用车出行，前排的驾乘空间表现还是足够使用。
除了空间缺乏竞争力，在动力方面，尤其在性能环节，UX同样不具备优势。在唯一一款汽油版车型上，2.0L+CVT的组合正是已经出现在丰田旗下C-HR和奕泽的那套同款动力。无论是响应爆发还是中后段的再加速能力，都非强项。好在平顺度足够。
而相对传统的单一汽油机车型而言，UX混动版则更有看点。抛开这套全新混动系统“沃德十佳”的头衔，就其综合最大输出184马力的实际能力来看，就要优于2.0L的汽油发动机。再加上混动系统在低速行车时的动力补偿和面对拥堵行车时的优秀燃油表现，UX成为了我们少有推荐的油电混动车型。
推荐UX混动版还有一个原因，在其价格。作为全系最低售价车型，仅26.80万元就足以买到一套雷克萨斯的进口混动系统，这笔账无论怎么算都是超值性价比。
至于配置方面，基本可以用乏善可陈来形容。有价值的高含金量配置仅出现在顶配和次顶配车型且售价已在33万开外，对于UX的定位来说，实在没有追高的必要。
作为雷克萨斯品牌旗下的首款紧凑型SUV，也是品牌下的全新入门级产品。UX的问世从积极的方面来看是承担了丰富品牌产品体系的责任，同时也肩负了向下拓展年轻消费市场的任务。但不可回避的是，就UX的综合产品实力而言，将其放入细分市场中与同级别同价位的产品形成竞争，其胜算一定不大。
最后，友情建议。已经在考虑UX的朋友，不妨挪眼瞧瞧ES。价格差不多，级别更高~
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