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<strong>整理發佈 王萌
根據中國汽車流通協會數據統計，2018年中國二手車全年交易量為1382萬輛，較2017年增長11.46%，雖然低於預期的1400萬臺以上，但是其增長比例仍為近六年的第二高比例，整體市場交易規模持續增長。
根據全國各省市各月份的交易數據分析，目前全國的各省直轄市的交易量差距仍舊比較大，明顯存在“貧富差距”，具體各省市的數據簡要分析如下：
<strong>100萬臺以上：粵、浙、魯、川
根據數據分析，二手車交易量超過100萬的省市有廣東省、浙江省、山東省、四川省四個省，其中廣東省交易量超過150萬臺，明顯領先於其他三個省市，足可見其汽車保有量規模和二手車交易發達程度。
廣東省雖然目前交易量排名第一，但是整體區域內的相關政策波動性大，地方“土政策”存在，比如環保標準、過戶預約等問題都導致了交易活躍度被打壓，存在一定的經營風險。
浙江省汽車保有量和二手車交易量相對穩定，活躍度較高，省內部分流動，大部分屬於流出省外，車輛檔次較高，近幾年省內2-3線城市二手車交易發展潛力增加。
山東省二手車交易量一直非常活躍，其中間位置更好的吸納了京津冀、江浙滬的流出車源，此外便利的交通和穩定的經濟環境也對於二手車交易有所保障，中小城市和縣城二手車交易量增長較快。
四川省二手車交易目前以成都為中心進行區域輻射，向北與陝西互通，向南與雲貴互通，西南中轉站和區域自用消費明顯，各類車型均有一定的市場空間，屬於活躍區域。
<strong>50-100萬臺：蘇、豫、冀、京
第二梯隊中，年交易量在50-100萬臺，其中四個省市為江蘇、河南、河北、北京，其中江蘇省相差一點即將突破100萬，預計2019年即將突破，而排名第八的北京年交易量為65萬+，與2017年相比增長量低於全國平均。
具體數據看，江蘇省活躍度高，省會和周邊城市的聚集效應較好，二手車交易環境相對穩定，二手車經營者整體水平較高，租賃市場的車源相對出現率高，其中轉流通價值高。
河北、河南市場已經由原來的京津市場的“緩衝區”“轉變為自我成熟的區域市場，其新舊車消費潛力被激發，郊區縣市場逐步被打開，尤其是河南省的環保限入減緩有利於二手車流通，未來幾年預計仍有一定的增長空間。
北京區域的二手車交易量已經開始進入到發展瓶頸期，保有量的”封頂“已經造成了區域新車”幾乎全部“靠舊車置換，中高端全國流入流出，中低端大部分流出，但是未來國六標準如果實施，整體交易量將出現較大影響。
<strong>30-50萬臺：遼、滬、贛、津、雲
交易量30-50萬的省市並沒有想象中的多，整體的交易活躍度仍需要有一定的刺激要素，目前區域特點有所差異。
遼寧省目前主要是屬於全國二手車流向東北的”咽喉要道“，其環保限制取消有利於東北區域的二手車流通，但是整體消費潛力增長不大，主要是中低端車型和老車型。
上海地區的二手車交易與北京比較類似，但是中高端車比例較高，車型比較新，成交均價較高，屬於發展均衡的成熟區域，但是市場飽和度出現，競爭非常激烈。
江西省二手車交易比想象的發展要快，整體市場的發展潛力較大，尤其是近兩年的商務用車、中低端轎車的普及率提高，二手車經營者開始走出江西，全國流通。
天津地區二手車交易的侷限性日益明顯，中低端車外流，價格相對較低，車況較差車型較老，而本地交易中對於二手車的認知度並不高，市場限購後影響了購買增長空間。
雲南省二手車的交易活躍度連續增長，在政府各項支持下，基礎建設加快，整體汽車產品需求增加，旅遊項目、娛樂項目等持續穩定刺激了二手車消費需求，未來發展空間較大，整體看好。
<strong>20-30萬臺：皖、渝、黑、吉、鄂、蒙、晉、桂、甘、陝、貴
交易量30-50萬的省市並沒有想象中的多，整體的交易活躍度仍需要有一定的刺激要素，目前區域特點有所差異。
年交易量20-30萬臺二手車的省市總計有11個省市，相對數量最多，但是各個省市的特點明顯不同，發展情況不同。
江西、重慶、湖北省二手車本身的基盤需求較大，目前並沒有得到更大的釋放，近兩年的交易量增長並沒有預期的更好，主要是其區域二手車交易模型和交易體的開放和流通，區域政策、經營業態、新車搶佔客戶等也有所影響，但是未來發展潛力巨大。
黑龍江、吉林、內蒙、陝西、陝西、甘肅東北和中西部區域的整體二手車需求量增長速度低於全國，整體經濟發展變化有影響，區域消費者對於二手車的認知和理念有所不同，但是限遷的放開、年輕客戶的增加、經濟發展加快等要素將給未來帶來較多的二手車需求變化，潛力存在。
廣西、貴州區域的二手車發展潛力逐漸出現，其省內二手車流通逐步打開，但是二手車領頭企業並不多，全國流通的渠道尚未全部打開，競爭並不激烈，消費者對於二手車的認知也並不成熟，但是這兩個省市未來幾年的增長潛力和發展空間應該較大，尤其是道路基建和現代化投資，二手車業務的潛力較大。
<strong>10-20萬臺：湘、閩、新
湖南、福建、新疆自治區的二手車交易量相對經濟體量和需求與實際預期有一定的差距，整體的市場活躍度並沒有完全打開。
湖南省相對地處中部，經濟發展和汽車產業基礎中等，但是二手車流通多年並沒有實質性的突破，與周邊相鄰各省有一定的差距，發展速度較慢，產業業態並不發達，二手車經營者”自我封閉“比較明顯。
福建省經濟發達，沿海經濟帶有著非常良好的二手車交易群體和特點，與廣東省、浙江省等周邊區域的交易量差距非常大，二手車交易模式、經營者、商業模型等業態均明顯落後於行業平均，雖然經濟發展不錯，但是二手車流通仍舊是”前十年“業態。
新疆自治區二手車交易量曾一度活躍，但是隨著限遷的影響，出現了階段性急速下降，但是市場整體需求存在，由於近兩年的運輸成本、交易成本、管理成本等問題，導致其他區域二手車入新疆的成本超過了差價利潤，從業者積極性下降，而局部內部交易量總體數量不足，車型偏老。
<strong>10萬臺以下：青、瓊、寧、藏
二手車交易量不足十萬臺的省市主要是青海、西藏、寧夏等偏遠地區，總體人口數量、汽車保有量等均有不足，但是增長速度看具備一定的規模潛力，不過整體規模量級不大，未來增長空間不足，但是相對競爭也不激烈。
海南省的二手車交易量基本上屬於政策封閉狀態，由於環保政策變化和調整，基本上，海南地區的二手車交易只出不進，二手車發展嚴重負增長。
綜上所述，目前中國二手車交易流通過程中，全國各省市仍存在較大差距，其中交易量最大的廣東省和交易量最少的西藏自治區相差近50倍，目前看市場供需兩端並沒有出現大問題。
而流通環節的相關政策、法規等問題有一定的阻礙，導致了流通不暢，此外二手車金融不發達、流通主體不成熟、行業標準未普及等行業痛點尚未打通也導致了流通問題未能本質解決和根治。
2019年預計全國二手車交易量還將繼續保持增長態勢，在新車產銷量下滑的壓力下，汽車品牌和經銷商加大力度”滲透“到二手車行業的可能性大幅增加，這將成為行業位置的新變數，也是行業”洗牌“階段的新機遇。
END
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