作為2019年的重頭戲，1月2日，中國鐵路總公司工作會議召開，中鐵總公司總經理陸東福宣佈2019年將確保投產新線6800公里，其中高鐵3200公里等計劃。分析師預計2019年鐵路投資規模將創新高，規模或在8000億元以上。
此外，2019年中鐵總將加快推動股份制改造，實施鐵路領域混改三年工作計劃，推動重點項目股改上市。在鐵總萬億級混改中，騰訊、吉利控股、順豐等公司早已殺入“朋友圈”。
<strong>投產新線6800公里
先看中國鐵路今年發展的“小目標”：
<strong>確保投產新線6800公里
全國鐵路固定資產投資保持強度規模，優質高效完成國家下達的任務目標，確保投產新線6800公里，其中高鐵3200公里。
<strong>加快推動中鐵總股份制改造
2019年提出中鐵總股份制改造系統建設方案。積極擴大優質存量資產債轉股、股權資本上市融資和吸引增量資本直接投資比重，切實降低資產負債率。
<strong>推動重點項目股改上市
據媒體報道，2019年將實施鐵路領域混改三年工作計劃，擇優推進混改試點。研究既有上市公司通過定向增發、資產收購等方式整合關聯資產方案，利用資本市場擴大融資規模、盤活存量資產。完善鐵路債轉股基金設立和運營方案，通過股權轉讓、增資擴股等方式有序推進市場化債轉股。
<strong>復興號年底將達到850組
2019年，全國鐵路將持續擴大復興號開行規模和覆蓋範圍。到2019年底，投入運用的復興號將達到850組，佔動車組保有量的22.8%。
<strong>川藏鐵路2019年三季度開工
川藏鐵路全線可研在2019年二季度完成。同步深入展開重點控制性工程初步設計，力爭在2019年三季度末具備開工建設條件。
再看中國鐵路2018年“成績單”：
2018年，中國鐵路運輸總收入7720億元，同比增收759億元，增長10.9%，創歷史新高。
2018年，全國鐵路固定資產投資完成8028億元，其中國家鐵路完成7603億元；新開工項目26個，新增投資規模3382億元；投產新線4683公里，其中高鐵4100公里。到2018年底，全國鐵路營業里程達到13.1萬公里以上，其中高鐵2.9萬公里以上。
<strong>2019年投資規模或創新高
對照2010-2019年中國新投鐵路數據，中鐵總2019年投產新線6800公里，預增七成，創2016年以來新高。
中信建投建築工程分析師紀振鵬表示，2018年中鐵總對鐵路的投資規模完成了8028億元，預計2019年投資規模相較去年將創新高，規模或在8000億元以上。
從具體的2019年的投資方向來看，其中三點有較大增量。一是西部基建補短板方面，在以川藏鐵路為代表的西部鐵路投資方面，會保持中央比較高的投資比例。二是經濟發達地區的區域交通工程，在鐵路和高鐵方面，今年會出現比較大的增量；三是在貨運方面，主要指公路轉鐵路運輸方面，2019年也會有一定的增量。
蘇寧金融研究院宏觀經濟研究中心主任黃志龍表示，2019年，在整體上擴基建、穩增長的大環境下，鐵路建設將可能成為基建投資的重頭戲，特別是高鐵投資，仍可能成為鐵路投資的優先方向，2019年鐵路基建投資有可能創下歷史新高。這對於穩定整體基建投資水平起到了重要作用。
<strong>鐵總混改“朋友圈”
作為一家註冊資本超萬億的國有獨資企業，中鐵總不僅塊頭大，而且在國家經濟版圖中佔有舉足輕重的地位。而在中鐵總萬億級混改中，騰訊、吉利控股、順豐等公司早已殺入“朋友圈”。
在2018年12月底的中央經濟工作會議上，中國鐵路總公司股份制改造被特意“點名”，要加快推動中國鐵路總公司股份制改造。
中鐵總公司制改革始於2017年。2017年3月，中鐵總率先確立國鐵企業公司制改革的戰略，制定“三步走”戰略，即按照“非運輸企業-鐵路局-總公司”三步來完成公司制改革。
2017年11月，18個鐵路局已改製為集團有限公司。2018年12月，國家市場監督管理總局官網公告顯示，中國國家鐵路集團有限公司已經於12月5日通過名稱變更核准名單。
2018年4月，騰訊和吉利控股組成的聯合體成功拿下動車網絡49%股權，成交價為43億元，吉利控股佔股39%，騰訊佔股10%，中鐵總公司佔股51%。7月5日，國鐵吉訊科技有限公司正式揭牌成立。
動車網絡成立於2017年12月20日，是中鐵總公司確定的下屬企業中唯一經營動車組Wi-Fi的企業。
2018年8月29日，中鐵順豐國際快運有限公司在深圳揭牌成立，中鐵快運佔股55%，順豐佔股45%。
<strong>京滬高鐵、中鐵特貨IPO成看點
在中鐵總萬億級混改中，接下來的看點有哪些？
2018年12月17日，在上海聯合產權交易所顯示，中鐵特貨運輸有限責任公司總共20%的股權正在掛牌轉讓，這家註冊於2003年、註冊資本184.43億元的公司，是中國鐵路總公司的子公司。
本次股權轉讓後，中鐵特貨將於2019年啟動股份制改革、申報IPO。未來IPO募集資金將規劃用於收購三十多塊物流場站等，擴大公司經營規模。
此外，京滬高鐵上市工作也是市場關注的焦點。
2018年11月，中國鐵路總公司經營開發部主任毛秉仁在“2018年中國國際鐵路與城市軌道交通大會”期間透露，鐵總正在加緊推進京滬高鐵上市工作。據媒體報道，京滬高鐵計劃募集資金額高達約300億元。
京滬高鐵被稱為“全世界最賺錢高鐵”，截至2018年6月30日，京滬高速鐵路已開通運營7週年，共發送旅客8.25億人次。2017年京滬高鐵運輸收入為295.95億元，利潤達到127.16億元。
黃志龍認為，一方面鐵總需要擴大投資，同時又要控制槓桿率上升，因此鐵路領域的混改是必然方向。具體來看，鐵路總公司的改革方向可能是：一是把已經盈利的高鐵幹線單獨進行股份制改造，引入社會資本的股東，最後也可能實現單獨上市；二是在即將投入的鐵路線路投資中，提前引入社會資本積極參與投資。
“混改對於穩定鐵路的總負債和槓桿率將起到重要作用，對於引入市場化運營機制、激勵相容的管理機制也將起到帶動作用。”黃志龍表示。
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