小百弟評：
新一代豐田RAV4（榮放）官圖發佈已久，關於它的消息也是鋪天蓋地。這不，歐規新一代混動版RAV4也正式露面了。
由於地貌地勢、文化傳統等各種原因，SUV在歐洲一直都不是什麼主流車型，但近年來這種情況也逐漸發生著改變。
過去四年，歐洲客戶對SUV的需求量增長了4倍，約佔新車市場的22.7%。預計到2023年，歐洲市場SUV的需求量將達到500多萬輛，這對於車企來說，的確是個巨大的機會。
▼旅行車是歐洲最為常見的車型
豐田大概是行動最為迅捷的車企之一，在2018年4月紐約車展上，新一代（第五代）RAV4發佈。而就在前幾日，混動版的RAV4（歐規）也終於被扯下了最後一塊遮羞布，完整地出現在眾人面前。
<strong>混動版RAV4長啥樣？
關注過這款車的人應該會知道新一代RAV4外觀大變樣，從一個“奶油小生”成為了一個“肌肉大叔”，那麼混動版RAV4長什麼樣子呢？相信通過下面這些圖片你能找到答案。
▼新一代豐田RAV4混動版（上）與燃油版（下）外觀對比
▼混動版外觀詳解
▼內飾及細節展示
<strong>TNGA架構下K平臺的第一輛SUV
新的RAV4（含混動版）基於豐田TNGA架構K平臺打造，它也是該平臺下的首款SUV車型，長寬高為4595 *1854 *1699mm，軸距為2689mm。雖然相比上一代（4600 *1845 *1690mm，軸距為2660mm），車身長度減少了5mm，但不意味著它的空間表現縮水，要知道新RAV4軸距加長了29mm，車身寬度也增加了11mm，想必內部空間表現會更優秀一些。
▼新一代RAV4內部空間展示
使用VDA測量法測出新一代RAV4混動版的後備廂空間為580升，比上一代高出了79升，可以容納29英寸的山地車（無需拆卸車輪）。加上後排座椅60：40比例摺疊放倒後，這個空間會進一步加大，能夠滿足輕度裝載貨物需求。
▼空間表現
得益於TNGA架構的技術優勢，新RAV4的前後車身配重比例達到了51：49；車身剛度增加了57%；多連桿後懸架在保證乘坐舒適性優於現款的同時，並未過多擠佔車內空間。而且油箱被安放在了後軸前方，呈橫向分佈，因此可以使重量均勻地分佈在後兩輪之間，從而實現更好的穩定性。
新一代RAV4混動版換裝了全新的2.5升四缸直噴自然吸氣發動機+電機，配E-CVT變速箱。相比於上代混動系統，新的（第四代）混動系統在關鍵部件（包括PCU電源控制單元、鎳氫電池）設計更為緊湊，重量更輕，新電池組比以前減輕的11%，與舊系統相比，傳輸損耗也減少25%，新舊對比進步明顯。
▼混動版RAV4發動機艙
▼E-CVT變速箱
而2.5升四缸直噴自然吸氣發動機採用了阿特金森循環技術，行程（87.5 x 103.4 mm）比前代產品（90.0 x 98.0mm）更長，壓縮比（14.0：1）也要比前代（12.5：1）進步，熱效率達到了可怖的41%。
歐規混動RAV4有前驅和四驅兩種版本。其中前驅版最大功率160千瓦，四驅版最大功率163千瓦。而廠方提供的測試數據顯示，新一代歐版RAV4四驅混動版百公里加速僅需8.1秒。另外，它的百公里油耗僅為4.4升/100公里，燃油經濟性表現優秀。
有消息稱今年3月份RAV4將在歐洲正式上市，而國內雖然暫時沒有確切的上市消息放出，但預計<strong>燃油版大概率會在4月份舉行上海車展上正式亮相，隨後一兩個月內即可上市銷售。至於<strong>混動版，按照豐田一貫的作風，估計還要再等上一段時間。
<strong>AWD-i智能四驅系統
四驅版的歐規新一代混動型RAV4採用了AWD-i智能四輪驅動系統，該系統本質上是一種非機械連接的“軟四驅”，也就是說發動機的動力只輸到前軸，電機只輸到後軸（電力從混動系統中獲得）。
與第四代相比，新一代混動RAV4四驅版後輪最大扭矩增加了30%，從953牛米增加到了1300牛米。此外，前/後輪扭力的分配比例可以依照需求在100：0到20：80之間變化（現款RAV4混動版的比例為100：0到50：50），該四驅系統還可以將混動系統輸出的扭矩全部分配給後輪，以獲得更強的脫困能力。
而新一代RAV4燃油版身上的四驅系統卻是實打實的進步，這裡還是要著重談一談。燃油版RAV4是豐田第一款使用“動態扭矩矢量分配四驅”（Dynamic Torque Vectoring AWD）的車型，該系統還包含了一項功能：在前驅模式下斷開中央驅動軸，避免它空轉，這樣做當然是為了節油（是不是很眼熟？新一代Q5具有相同的功能）。
▼對比老RAV4（左）與新RAV4（右）四驅結構
當車輛行駛在平整的鋪裝路面時，動力系統提供的全部動力用來驅動前輪，後輪只是被拖著轉。在傳統適時四驅車上，此時後輪還會帶著中央傳動軸一起旋轉，這也是油耗始終無法媲美兩驅車的罪魁之一。在第五代RAV4上，通過一個機構將後輪與中央傳動軸斷開，這樣在前驅模式下中央傳動軸是靜止的，此時它和一臺普通前驅車十分接近，油耗自然也更低。
除了節油，第五代RAV4上的扭矩矢量分配功能可以在左右兩個後輪間分配扭矩，提高車輛動態性能的同時對脫困也有一定的幫助。
不過從本質上來說，RAV4還是一款不折不扣的城市SUV，斷然不能與豐田霸道、Jeep牧馬人等真正的越野車型相比，所以它只能做到應急脫困，重度越野就不要想了。
<strong>全新的電子系統和主動安全功能
電氣化裝置，是現代化汽車必不可少的組件，這在歐規新一代RAV4混動版身上也得到了體現：除了常規的泊車預警（RCTA）、盲點監視器（BSM）、鳥瞰攝像頭和電子駐車制動器（EPB）外，新款RAV4還配備了智能間隙雷達（ICS）和後方路口交叉輔助（RCTB）系統，進一步來增強用車安全性。
其他的不用做過多介紹，而<strong>智能間隙雷達（ICS）和<strong>後方路口交叉輔助（RCTB）系統值得一提。
誤踩油門造成的事故如今已經不新鮮了，但它帶來的後果往往相當嚴重，而<strong>智能間隙雷達（ICS）
就是在駕駛員誤踩油門時規避險情的一套輔助系統。當駕駛員誤踩油門突然加速時，該系統運用間隙聲吶探測障礙物，如果此時距離障礙物已經很近，它會自主剎停車輛，而忽視駕駛員猛踩油門的信號。這真是女司機們的福音……▼誤踩油門很可怕
▼能讓你告別誤踩油門的ICS
<strong>後方路口交叉輔助（RCTB）系統更容易理解，就是在汽車尾部裝備有傳感儀，能夠檢測到後方來車。當司機倒出停車位時，視線受到旁邊車輛的影響，此時車輛自己能夠檢測出後方的來車或者行人，並根據其行進路線測算出是否會與自身發生碰撞，從而提醒駕駛員存在的潛在危險。如果司機沒有通過改變速度或方向作出反應，RCTB 將發送制動請求，自動剎、停車。
▼後方路口交叉輔助工作示意
此外，新一代RAV4還配備了<strong>LTA車道跟蹤輔助駕駛系統，在高速公路上開啟該系統之後，車子就能自動識別車道並自動將車輛保持在車道正中央行駛，配合DRCC全速段（0-177km/h）自適應巡航使用，幾乎就可以實現有限的自動駕駛。從這一點上看，新一代RAV4已經做到SAE International定義的L2級別自動駕駛（即輔助駕駛，同特斯拉類似，但絕不是真正意義上的自動駕駛）。
▼LTA車道跟蹤輔助駕駛系統
TSS主動安全在歐規混動版RAV4身上乃全系標配，但按照豐田的作風，國產之後怕是會有所保留。
自1994年問世以來，豐田RAV4累計銷量已經超過850萬輛。2017年它更是以810953輛的成績，成為了全球最暢銷的SUV和第四暢銷的車型，可以說它是一個相當優秀的存在。
而新一代豐田RAV4自發布以來就贏得了眾多的關注，有人甚至留言表示之所以忍住沒買本田C-RV，就是為了等它。我個人覺得顏值大改、技術升級之後的RAV4大概率又會成為一個爆款，其中混動版銷量絕對不在少數。
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