前几天，国内各大车企纷纷公布了具体的销售业绩，大众朗逸以503825辆销量，成为中国轿车销量冠军。而最近几天，各大车企全球销量也纷纷出炉，这下丰田卡罗拉可嘚瑟得不得了：“在中国拼不过你朗逸，有本事我们在全球舞台上露两手”。对朗逸来说，中国舞台就已经是世界舞台了，这不是为难人家“德原朗”吗……结果便毫无悬念，丰田卡罗拉以1181445辆的销量成为了全球销量冠军。
其实，卡罗拉夺得销量冠军也不是什么新鲜事，毕竟最近几年的全球销量王都是被它收入囊中的。但论语有云“三人行，必有我师焉。择其善者而从之，其不善者而改之。”卡罗拉的成功，必然有值得各大车企学习的地方，尤其是在轿车方面比较薄弱的中国车企……
<strong>中国是卡罗拉的“大金主”
虽说卡罗拉在竞争激烈的中国市场难以称王，但卡罗拉2018年在中国共卖出37.6万辆，占全球市场的31.6%，中国市场贡献的销量依然是单一国家占比最高的。所以，卡罗拉的成功，也离不开其对中国消费者的吸引力。当然，卡罗拉在中国也有和其他国家不一样的优势。
据统计，卡罗拉1.2T车型去年在中国的销量超过24万辆，占比超过65.6%，而HEV版本销量为8.19万辆，占比接近21.8%，而这两款车型共占卡罗拉中国销量的87.4%。这两款细分车型的主销车型有个共同特点——油耗低。再来对比同级别的其它车型，卡罗拉主流的1.2T+CVT车型百公里工况油耗约5.4L，在工况下的油耗虽然只算得上同级别中上游水平，但卡罗拉实际油耗和工况油耗差别比较小，消费者对其燃油经济性的满意度也非常高。
中国的汽油价格波动比较频繁，且上调幅度一般都会比下降幅度更大，再加上中国的汽油价格本来就不算便宜。卡罗拉作为一款标准的A级车，一方面有既定的市场潜力，另一方面，燃油经济性也恰好是该类消费群体考虑的重中之重。定位精准且产品力直击消费痛点，销量自然也就不会差。
<strong>全球畅销，离不开“丰田基因”
中国是个“大金主”，而卡罗拉去年在美国的销量也同样超过了30万辆。要在美国这个油价较低，且大排量横行的国家，炫耀卡罗拉的燃油经济性，对消费者的诱惑显然不大。所以，卡罗拉的畅销，还是离不开那一直傍身的“丰田基因”。
前几年汽车圈流行这样一句话：车到山前必有路，有路必有丰田车。卡罗拉作为一款全球车型，即便是比较偏中低端，但质量也是非常值得信赖的。目前在车质网的投诉统计中，2018款卡罗拉投诉量近89个，2017款有418个，而2016款也只有64个，而卡罗拉的百车故障率也只有99，排名第二。由此可见，丰田的质量的确有口皆碑，不管是哪国消费者，消费群体对汽车质量必然是特别看重的。更何况是A级车消费群体了，质量好了，用车成本也相对较低，且皮实耐用。
另外，卡罗拉的价格也非常“圆滑”，售价不怎么高，但也不至于让自己吃亏。在中国10.78-17.58万的价格，门槛没有轩逸那么低，但也没有思域、朗逸等车型高，终端价格的格局也有类似的情况，总体上算是比较合理的。而卡罗拉在欧美的价格比国内还要低，A级车的消费者都会考虑到价格的因素，卡罗拉自然也是受欢迎的。
<strong>结语
其实，从卡罗拉的车型特征中可以看得出来，除了燃油经济性这一实际问题以外，卡罗拉的其它车型特点都是和质量直接挂钩的。因为好的质量而赢得较好的口碑，又因为口碑，而让消费者对车辆的可靠性和耐用性有一定的信心。最后，价格的中庸既不显得过于傲娇，也没有给人廉价、卑微的感觉。这样看来，全球第一似乎也没有那么高不可攀，只要能把好质量关，打通销售渠道，把握用户心理，销量方面自然也不用愁了。
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