在2018年尾和2019年伊始，北汽連續對旗下自主板塊“動刀”，以期理順自主業務，突出核心品牌。
- 2018年12月29日，北京汽車發佈公告稱，昌河汽車以5.32億元購買北京汽車及北京汽車全資附屬公司株洲銷售的標的資產，標的資產包括黃驊分公司、威旺事業部、株洲分公司及株洲銷售持有的固定資產、生產設備、在建工程、開發支出、無形資產等。此舉意味著，北汽威旺正式併入昌河汽車，北汽集團開始調整自主板塊。
- 2019年1月2日，北汽集團在北汽越野車生產基地舉行北京汽車集團越野車有限公司（以下簡稱“北汽越野”）揭牌儀式，這意味著原北汽集團越野車事業部正式升級為研發、採購、製造、營銷等融為一體的獨立運作的汽車公司。此前，北汽越野事業部部分銷售工作歸北汽股份，此次獨立後，北汽越野將不再同北汽股份掛鉤。此舉意味著，北汽集團將進一步聚焦核心資源，發力自主板塊，紳寶和北汽越野成為自主核心品牌。
為此，北汽集團將現有的最後一張汽車生產牌照過渡給北汽越野，期望北汽越野獨立運營後，能撐得起北汽集團自主品牌向上的使命。
<strong>自主業務受挫加速北汽股份瘦身
由於較早佈局大出行領域和向通用航空等市場的戰略延伸，北汽集團是產業鏈最完善的巨頭集團之一，位列2018年《財富》世界500強第124位。帶著這樣的汽車巨頭光環，北汽集團自然希望其自主品牌也能跟得上集團節奏，承擔起中國汽車自主品牌向上的任務。但是近幾年其自主品牌市場表現稱不上令人滿意。主要表現在銷量不給力帶來的產能爆倉和自主品牌差異化界限模糊。
2017年北汽自主品牌乘用車銷量為23.6萬輛，同比下滑48.4%，2018年整個車市更是陷入低谷，北汽自主的銷量自然不盡如人意。高預期和低銷量之間的矛盾，帶來的結果就是產能爆倉。2017年北汽自主品牌乘用車年總產能高達125萬輛，產能過剩嚴重，帶給公司巨大的成本壓力，導致北京汽車在2017年歸屬母公司所有者淨利潤為22.52億元，同比大跌64.62%。
為了解決產能過剩問題，北汽股份將紳寶順義工廠轉讓給北京奔馳，紳寶順義工廠部分資產轉讓給北汽越野，再加上將株洲銷售公司並至北汽昌河，北汽股份一下釋放了60萬輛的年產能，賣出的資產獲得了近60億元的收入。而這只是萬里長征第一步，雖然釋放了部分產能，獲得了部分資產，但是北汽股份肩上的擔子依然沉重，因為產品定位問題還沒解決。
北汽股份曾對威旺品牌寄予厚望， 2016年8月，時任北汽股份總裁李峰曾表示，“威旺在北汽的品牌序列中擔任“市場探針”角色，它在市場中有兩個標杆作用：一是怎麼把成本做得更低；二是怎麼把響應用戶反應速度做得更快”。但是其市場表現與北汽北汽股份的預期大相徑庭，2017年，威旺系列銷量為8.6萬輛，同比下降 52%；
2018年上半年，威旺品牌共銷售汽車約0.9萬輛，同比下降77.5%。業內人士認為威旺品牌銷量下滑的因素有兩個：
- 一是整體外部環境所致，2018年國內微車市場不斷被擠壓，根據中汽協數據顯示，1-11月，我國乘用車共銷售2147.84萬輛，其中微車僅銷售40.57萬輛，同比大降18.07%。
- 二是威旺和昌河汽車都屬於微車企業，產品定位有諸多重合之處。
基於此，2017年底，北汽集團對北汽威旺與北汽昌河進行資產重組，將威旺品牌併入昌河，成立“北汽昌河汽車有限公司”，再加上此次將威旺事業部併入北汽昌河旗下，北汽股份徹底剝離了威旺汽車，自主板塊得到進一步簡化。對於此次的合併，北汽集團表示，目前，在汽車行業競爭急劇白熱化的形勢下，自主品牌發展面臨著嚴峻考驗。通過威旺業務的漸進式調整退出，進一步明確了本公司將有限資源聚焦在中高端乘用車業務的戰略定位，可以改善公司財務狀況，提升公司的盈利水平，有利於公司的可持續發展。
通過減小產能和剝離不必要的自主板塊，北汽股份“瘦身”成功，北汽自主品牌主攻紳寶和北汽越野。
<strong>紳寶+北汽越野繼續探索自主品牌向上
北汽越野不再與北汽股份掛鉤，單獨成立北汽越野有限公司。意味著北汽自主專注北汽越野和北汽紳寶，突出自主核心業務。
徐和誼在北汽越野車公司成立大會上指出，北汽越野車公司的成立，是北汽集團落實北京市城市發展定位，實現北汽集團越野車業務高質量發展的重要舉措；是在中國汽車工業深度調整的大背景下，進一步推進北汽越野車發展升級，打造“高新特”產業結構，擦亮“北京”越野世家品牌的重要舉措。為此，徐和誼還就北汽越野車事業未來的發展提出了三點要求。
- 第一，要強化使命為先，讓北汽越野成為北汽履行產業報國使命的排頭兵。這方面指的是北汽越野要像紅旗那樣，為國家掙足面子，在重大國家任務的開展和國防事業的建設方面，北汽越野擔任著重要角色。
- 第二，要強化市場驅動，讓北汽越野成為北汽打造“高、新、特”產業結構的主力軍。所謂“高新特”，“高”是指堅持高端製造，高端產品；“新”代表新產品的研發，加快新能源的步伐；“特”是指，北汽要承擔好國家任務，強化越野車優勢。徐和誼指出，要按照“高、新、特”的要求，以“北京”品牌越野軍車為重點，並在民用市場逐步衍生出SUV品類爆款產品，將“北京”品牌打造成為中國的“JEEP”。
- 第三，要強化文化引領，讓北汽越野成為傳承和弘揚越野世家“戰功文化”的踐行者。
徐和誼對北汽越野提出的三點要求，表明從今年起，北汽越野將逐步被放到北汽自主板塊中的核心位置，就像紅旗轎車那樣，以高端品牌的調性走進尋常百姓家。北汽越野也確實擔得起這份重任，2018年1-10月，北京品牌越野車累計銷售2.94萬輛，繼續保持高增長態勢。值得一提的是，北京(BJ)40系列更是連續17個月佔據細分市場榜首位置。
北京BJ 40 PLUS
所以，當北汽決定整合一切優勢資源聚焦在北汽越野身上時，雖然越野車是小眾市場，但隨著中國消費的不斷升級和細分市場自有基數的巨大，越野車市場仍是一塊巨大的蛋糕。北汽越野有國車形象做背書，在中高端市場的前景可期。
北汽自主板塊調整之後，紳寶品牌與北汽越野一樣，成為北汽的核心業務之一。目前北汽紳寶已經進入自主品牌2.0時代，開啟轉型向上時代。2018年紳寶品牌發佈了紳寶智道和紳寶智行兩款新產品，通過“轎車+SUV”兩大產品線佈局，並確立了AI智能互聯為產品核心。北汽有意將紳寶品牌推向全新的高度，決心重回主流市場，並逐漸向中高端發展。相信在未來，紳寶還會陸續推出多款嵌合市場的新產品來支持紳寶品牌向上。
紳寶智道
就像2018年8月在北汽集團舉行的阿爾山媒體試駕會上，徐和誼對媒體表示的那樣：“汽車是一個充分競爭的市場，北汽是北京市重點國有企業，具有很強的代表性，北汽要找準自己的定位，在細分市場做精做專，賺該賺的錢。”
北汽從始至終沒有忘記帶領中國自主品牌向上的使命，從一開始的多品牌多線發展的戰略，到如今砍掉不掙錢的業務，聚焦北汽紳寶和北汽越野雙品牌核心業務。不論結果如何，北汽始終在一輪一輪嘗試著自主品牌的突圍之道。
<strong>小結：
2009-2018年間可以稱為中國車市歷史的黃金十年，汽車的真金白銀時代讓我們幾乎快忘記了自主品牌向上的歷史使命。在2019年車市變得更冷之前，新一輪汽車產業革命到來之際，北汽率先完成了自主品牌的重新梳理，走在了大革命到來的前面。雖然本次調整的結果還有待市場驗證，但是不嘗試主動求變永遠會“深陷泥潭”。
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