2018年9月23日，香港西九龍站首列開往廣州南的高鐵正點發車，這也標誌著廣深港高鐵正式投入運營。然這趟線路僅有短短26公里的路程，在我國已建成通車2萬公里高鐵線路里程中，雖然顯得十分渺小甚至成為零頭的資格都不夠，但一個微不足道的數字註定會在中國歷史上留下重要的一筆。
對於像中國這樣地緣遼闊的大陸國家而言，鐵路的價值比交通本身更意味深遠。以大洋彼岸的美國為例，從一定意義上說，正是鐵路運輸成就了現代美國。其第一條橫貫北美大陸的太平洋鐵路，更是被英國評為自工業革命以來世界七大工業奇蹟之一。至今美國仍擁有著世界上最好的鐵路貨運系統，目前鐵路貨運總里程數超過22萬公里，穩居世界第一，這相當於中國鐵路營業里程總數的兩倍。
不過近年來，隨著中國高鐵產業風馳電掣般的迅速崛起，已經成為了一張亮麗的名片受到世界的矚目。從2004年開始引進高鐵技術，到2008年時速350公里的京津城際鐵路正式開通運行，中國僅用了4年時間走完了西方高鐵強國數十年的發展歷程。如今中國的高鐵成就不僅在數量上龐大，而且在質量上也同樣處於世界的頂尖水平。
作為我國的高鐵家族的“門面擔當”，顏值高、性能好、跑得快，並且多項技術世界領先，“復興號”高速列車的試驗速度可達時速400公里及以上，除了快以外更重要的還是安全性和乘坐的舒適性，這也是為什麼中國高鐵能聞名於世的重要原因之一。
中國的“復興號”不僅在國內圈粉無數，更常常讓西方小夥伴們羨慕不已。在西方網絡上有著不少歪果仁拍攝的“硬幣不倒”等影片，展現中國高鐵的穩定度，並且一度引發熱議刷新了歪果仁對於中國的認知。那麼，讓中國高鐵如此舒適穩定的秘密又是什麼呢？
答案是一系列自主知識產權的新技術在高鐵上應用，以“復興號”為例，作為我國自主研發的動車組列車，在研發的254項重要標準中，中國標準佔了84%。而現在復興號作為我國高鐵出口的“主力軍”，毫不誇張地說，“中國高鐵標準”引領世界的時代正在來臨。
實際上關於中國高鐵的發展，很多人都認為我們的技術是從日本引進的，我們不能否認這一點，但這是在我國剛剛起步的階段，而現如今我們的技術發展已經實現了對日本的超越！甚至恐怕大家還不知道，其實日本也要從中國引進了，而這項技術也就是高鐵運行中非常重要的“除顫技術”。
而一向高傲的日本為了能夠得到這種技術，還把美國也拉上了，經過軟磨硬泡多方奔走，終於以660億人民幣併購了此項技術。這麼核心的技術自然不能就這樣白白拱手送人了，實際上美日苦苦得到的只是即將淘汰的技術，我國最新研發的第三代除顫技術，已經2017年成功應用於“復興號”上！中國高鐵產業正在逐步積累知識產權的基礎上加快發展的腳步。
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