丁榮軍院士2012年10月30日在南車株洲電力機車研究所有限公司仿真實驗室工作中，侯藝兵攝。本幅肖像收錄在《中國工程院院士》系列畫冊卷10總第1787頁。
我叫丁榮軍，來自中國中車。上個世紀80年代初，我還是一名電力機車專業的大學生。1984年大學畢業後，我來到中車株洲電力機車研究所有限公司，從事軌道交通傳動與控制技術的研究。這項技術被譽為軌道交通的大腦和心臟，它也推動了舉世矚目的“復興號”動車組的誕生。
圖為CR400AF和CR400BF“復興號”中國標準動車組華麗亮相。陳 濤 攝
去年7月27日，中國鐵路總公司安排“復興號”在京滬高鐵開展體驗運營，通過全面系統的科學論證和綜合評估。專家多方評估一致認為，京滬高鐵滿足按設計速度350公里/小時運營要求。9月21日，中國標準動車組“復興號”成功在京滬高鐵上實現350公里/小時的旅客運營速度，京滬高鐵全程運行時間縮短為4個半小時。
首趟北京南開往上海虹橋的G123次“復興號”中國標準動車組駛出濟南西站。楊寶森 攝
我想到了2004年，當時中國的高鐵技術還需要引進，外國公司則堅決不予以轉讓。通過多年探索，我們由研發控制技術逐步延伸到研發大功率器件，如今中國的高鐵技術水平絕對不比世界上任何一個國家差。“復興號”的奔馳讓我國成為世界上高鐵運營速度最快的國家。我國高鐵技術從“追趕”到“引領”，軌道交通技術在高鐵上開花結果，為實現“科技強國”目標作出了重要貢獻。
“復興號”中國標準動車組上的列車乘務員檢查行李擺放情況。姜 超 攝
很多人對“復興號”的創新曆程非常感興趣。“復興號”從初始研發到去年“上線”，大概花了5年時間。5年前，科技部開始立項，組織了國內51個科研院所和高等院校，包括企業的創新中心參與其中，項目研發團隊中有1500多人是具有高級職稱以上的高級技術人員，其中不乏中國工程院的佼佼者。我所在的中國工程院機械和運載學部負責諮詢、研究、評審等工作。歷經2-3年的基礎性課題研究，鐵路總公司和國家鐵路局商議，從應用需求的角度提出頂層要求，目標是提升車本身的性能，真正達到350公里運行時速。
“復興號”中國標準動車組上的列車乘務員為旅客提供飲品。姜 超 攝
作為“復興號”的旅客，我們能直接感受到的是，“復興號”車廂內的美感大大提升，也更加舒適，車輛行駛的平穩性更好了。從車的設計來說，無論是穩定性還是減震，專家們都做了很多工作。以前因為車速太快，“和諧號”上的信號跟不上，用手機打電話總是斷斷續續，“復興號”讓通訊不中斷。我們還在研究讓“復興號”接入視頻媒體。除了以上技術外，通過研發，我們讓“復興號”的電磁干擾小於國際上任何一個國家的高鐵，人均能耗節約了17%，保證了350公里運行時速的經濟性。因為目前350公里/小時的速度等級在國際上是沒有標準的，中國走在了最前面，所以我們對“復興號”上84%的技術標準進行了創新。另外，研發過程中產生的1000多項發明專利，構成了“復興號”紮實的技術體系。
“復興號”中國標準動車組餐車吧檯。陳 濤 攝
運行的“復興號”並沒有停下技術研發的腳步。目前，永磁驅動系統已經裝車，正在接受考核，400公里/小時的變軌距車甚至是超越600公里/小時的磁浮車正在研發，高鐵的自動駕駛、無人駕駛技術也正在研究。對於人工智能在高鐵方面的應用，技術人員也有新的想法。比如，在未來，乘客走上高鐵如走進家門，不僅有個性化的娛樂設施，甚至車窗就是電子屏幕，輕輕鬆鬆就能忘卻旅途的疲勞……
首趟北京南開往上海虹橋的G123次“復興號”中國標準動車組停靠在北京南站準備發車。楊寶森 攝
黨的十九大提出建設交通強國的宏偉目標。我們由原來的技術跟隨到現在與發達國家並跑，有望在不久的將來領跑。這些年，隨著“復興號”的上路，我深深感到國家的強大，高鐵人也碰到了很好的時機，鐵路的大發展使我們技術研究的成果能夠得到更好的應用。我相信，中國的高鐵技術一定會為全人類創造更美好的生活。
作者 | 中國工程院院士 丁榮軍
來源 | 解放軍報
本期編審：田 源
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