这两天角师傅一连发了两篇关于一汽丰田亚洲龙的文章，都获得非常高的阅读量，并迅速引起热议。那么，借着一汽丰田在津京举行答谢音乐会之际再跟大家聊聊亚洲龙这款车……
又熟悉又陌生的亚洲龙
角师傅发现在前两期关于亚洲龙的文章评论区中有不少看客们似乎不了解亚洲龙，这里先小科普一下……亚洲龙这款车可以说是一款暴露你真实“年龄”的车，为何这么说？亚洲龙不是一款全新车型，目前它已经更迭了五代，跟国人首次接触的是第二代。第二代亚洲龙的生命周期在1999-2004年。亚洲龙作为丰田为北美消费者量身定做的车型，大排量，大空间，初代车型的定位就是丰田在北美市场新旗舰，只不过后来皇冠的尺寸也随之变大，后期的亚洲龙只能退居二线。
亚洲龙本名为Avalon，原意是亚瑟王的重要岛屿，一座极乐岛。随后角师傅在国内商标注册网站中见到了一汽丰田为Avalon注册的中文名，有阿瓦隆一词，但在90年代末，也就是第二代车型进入中国时，丰田中国为其注册的中文商标正是亚洲龙。新车没有采用阿瓦隆音译商标，而是最终敲定亚洲龙，相信也是对第一批进入中国的第二代车型做个致敬。
混动入门23.98万的价格，亚洲龙想搅局？
上期文章中，角师傅放了一张一汽丰田对亚洲龙公布的正式预售价的图，瞬间引起围观。更详细的图进一步放出，可以看到混动版本高中低配三个档次的预售价相继放出，低配23.98万，中配25.78万，顶配28.98万。如果按照丰田的配置规律，顶配混动应该就是亚洲龙全系的顶配，也就是说亚洲龙顶配售价低于29万，那么这个价格能否对2019年国内中级车市场带来搅局？我们从两方面说……
第一是产品本身。国内虽然SUV受捧，但根据大数据显示轿车尤其中级车依然是消费者首要参考车型。但随着油价起伏不定，中国消费者选择中级轿车还是非常注重油耗的。这次看到，亚洲龙预售价，更为详细的报价来自混动车型，也就是说一汽丰田对于亚洲龙产品推广集中在混动版本，新的2.5L发动机+THS II混动技术（就是目前丰田最新的第四代THS混动技术），以及TNGA架构。从先前新凯美瑞和雷克萨斯ES来看，TNGA架构真的做到了加量不加价，在成本把控上，这个新架构确实给消费者带来了实惠，同时强化了产品竞争力。
亚洲龙主打B+市场，借助尺寸的小小优势进行错位竞争，在空间表现力方面确实比传统中级车有优势，这样一来，再通过价格手段，亚洲龙的竞争力就突显出来。在中级车混动领域中，市场占有率大多被丰田的凯美瑞和本田的新雅阁瓜分着。目前凯美瑞混动只有两款，低配23.98万，高配27.98万。混动雅阁有四款，价格区间在19.98-25.98万。很显然，一汽丰田目前没有真正与凯美瑞尺寸相当的车型，这次引入亚洲龙恰好弥补了锐志的停产，停掉销量不济的皇冠，用错位竞争法与凯美瑞携手抗击对手，在价格方面填补了凯美瑞配置的真空区域，同时将丰田混动车型的价格天花板提升至29万元。从TNGA架构安全角度看，本身就比雅阁更具看点，亚洲龙混动并不是直接与雅阁打对攻战，而是携手凯美瑞进行围攻。按照国人选车的默认规律，这种价格逐级递增的心态，将会引导一部分消费者在价格可接受范围区间内将目标转投至亚洲龙。倘若亚洲龙正式上市后，不加价的情况下，雅阁想继续维持市场占有率，那么终端优惠将进一步放宽。而本田方为了考虑成本利润，不得不重新调研市场做出新的应对策略。
第二是大环境。2018年中国车市进入寒冬，从目前趋势来看，2019年形势依旧不容乐观。2019年主机厂怎么玩产品？成本控制是第一位，一些新品的价格将会令消费者大为惊叹。只能说亚洲龙只是一个开端。大环境下消费者买车就会更加精打细算，家里有矿的请绕行。油耗、安全、配置、空间等多方面因素将左右消费者选车观念。
角师傅总结：如果说当今车市是三年前的行情，亚洲龙的价格确实具有极高的竞争力，错位营销的确会带来可观的市场占有率。但如今车市寒冬，消费者选车更为理性，成本把控与安全协作将成为重点，这么来看，亚洲龙不具备突出的搅局者身份，但也着实能小幅度撼动中级车领域，尤其混动产品线，而该车上市后的一些附加条件是否产生，也是左右其未来走势的一个重要砝码。亚洲龙只是一个特定背景下的一款正常成本TNGA架构产品，无需大惊小怪。
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