宋MAX已經成了一款“神車”，上市不久月銷量就破萬，上半年的銷量超越了縱橫江湖多年的老牌MPV別克GL8。以往比亞迪造車有兩個短板：一是造型，二是底盤。以前的車型外觀缺乏吸引力，開起來也平平淡淡，但宋MAX一反常態，長相居然成了萬人迷，駕乘風格也明顯改善，這款“不一樣”的比亞迪，一上市就受到追捧。
宋MAX屬於“補短板”的車型，出身於新BLP平臺的全新一代唐有了脫胎換骨的變化——這裡有必要多說一句，新平臺後懸掛規格明顯提升，為漢斯主導的後期調校提供了更大的空間。
新一代唐的底盤，屬於國人喜歡的那種比較“整”的風格，懸掛有韌性，對零散振動過濾乾淨；快速變線或過彎時，懸掛對車身的支撐也不錯，對於一款車長4.87米、車身也比較高的大塊頭SUV來說，行駛姿態算是相當靈活的了。
以往比亞迪執著於“垂直整合”，努力想控制整個產業鏈，恨不能製造所有的零部件都由自己來製造；但近期比亞迪選擇了開放，在零部件上與全球一線供應商合作，比如我們試駕的新一代唐的剎車卡鉗和剎車盤就來自意大利著名供應商brembo。沒有brembo剎車和馬牌輪胎這種一流的硬件支撐，費再大的功夫調校也不會有這樣的效果。
全新一代唐的汽油版，動力組合是2.0升渦輪機加6AT自動變速器，在日常駕駛時，動力輸出自然流暢，變速器的換檔動作不易察覺；在急加速時，變速器降檔會有片刻猶豫，同時受自重較大的影響，加速力道未能如期而至，超車感覺不夠爽快；如果切換到S檔，動力響應速度會明顯加快，在需要急加速時向左撥一下檔杆，用S檔超車會輕鬆一些。
從動力角度看，汽油版的唐和DM版的唐，完全是兩類車型，DM版百公里4.5秒的加速能力，完全是跑車級別了。雖然同屬“唐”系列，汽油版和DM版顯然針對的是不同的人群，前者是實用版，後者屬於性能控。
全新一代唐的車身尺寸與豐田漢蘭達相仿，7座狀態下，空間表現也差不多。第二排座椅可以前後移動，靠背角度也能調整，第二排和第三排空間調劑一下的話，第三排可以正常乘坐成年人，不像某些車型，第三排只是臨時應急的“兒童座”。
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