宋MAX已经成了一款“神车”，上市不久月销量就破万，上半年的销量超越了纵横江湖多年的老牌MPV别克GL8。以往比亚迪造车有两个短板：一是造型，二是底盘。以前的车型外观缺乏吸引力，开起来也平平淡淡，但宋MAX一反常态，长相居然成了万人迷，驾乘风格也明显改善，这款“不一样”的比亚迪，一上市就受到追捧。
宋MAX属于“补短板”的车型，出身于新BLP平台的全新一代唐有了脱胎换骨的变化——这里有必要多说一句，新平台后悬挂规格明显提升，为汉斯主导的后期调校提供了更大的空间。
新一代唐的底盘，属于国人喜欢的那种比较“整”的风格，悬挂有韧性，对零散振动过滤干净；快速变线或过弯时，悬挂对车身的支撑也不错，对于一款车长4.87米、车身也比较高的大块头SUV来说，行驶姿态算是相当灵活的了。
以往比亚迪执着于“垂直整合”，努力想控制整个产业链，恨不能制造所有的零部件都由自己来制造；但近期比亚迪选择了开放，在零部件上与全球一线供应商合作，比如我们试驾的新一代唐的刹车卡钳和刹车盘就来自意大利著名供应商brembo。没有brembo刹车和马牌轮胎这种一流的硬件支撑，费再大的功夫调校也不会有这样的效果。
全新一代唐的汽油版，动力组合是2.0升涡轮机加6AT自动变速器，在日常驾驶时，动力输出自然流畅，变速器的换档动作不易察觉；在急加速时，变速器降档会有片刻犹豫，同时受自重较大的影响，加速力道未能如期而至，超车感觉不够爽快；如果切换到S档，动力响应速度会明显加快，在需要急加速时向左拨一下档杆，用S档超车会轻松一些。
从动力角度看，汽油版的唐和DM版的唐，完全是两类车型，DM版百公里4.5秒的加速能力，完全是跑车级别了。虽然同属“唐”系列，汽油版和DM版显然针对的是不同的人群，前者是实用版，后者属于性能控。
全新一代唐的车身尺寸与丰田汉兰达相仿，7座状态下，空间表现也差不多。第二排座椅可以前后移动，靠背角度也能调整，第二排和第三排空间调剂一下的话，第三排可以正常乘坐成年人，不像某些车型，第三排只是临时应急的“儿童座”。
分享到:
