在對2017年模型年進行徹底重新設計的過程中，保時捷Panamera失去了其標誌性的球狀後端更接近運動轎車，它一直試圖體現。一年後，Panamera獲得了在新的運動賽車變體上的後遺症。儘管有額外的數量，但這種模式與傳統的模式一樣有能力。
實際上，普通的Panamera和旅行車沒有什麼區別。它們在長度、寬度和軸距方面具有相同的外部尺寸，但貨車高0.2英寸。它只有1.7立方英尺的額外空間，在後面折疊的座位，或0.7英寸的座位向上。在控制體重方面，保時捷列出了標準的Panamera 4運動賽車比傳統的Panamera重65磅。兩者都配備了標準3.0升渦輪增壓V-6發動機，使330馬力和331磅英尺的扭矩.
那麼，我們的馬車在我們的電池測試中表現如何？這不是我們測試過的最快的車，但我們當然不需要更多的動力。0-60的跑動時間為4.6秒，與後輪的時間相當。起亞毒刺我們測試過了。
“一如既往，保時捷的發射控制是堅實的，容易的，很好的使用。肯定比我自己做它得到更好的結果，”副道路測試編輯埃裡克·阿亞帕納在談到我們的測試人員時說。但那些真正想要的人將需要S版本或渦輪，它在3.0秒內達到60英里每小時與其550馬力雙渦輪V-8。但駕駛體驗不僅僅是速度。
就像上一代Panamera一樣，我們的測試人員採用了一種良好的懸架功能，保護騎手不受道路缺陷的侮辱。當然，運動加模式是明顯的堅挺，油門也是更響應比在正常模式。道路和風的噪音保持在最低限度，就像你所期望的那樣。最值得稱讚的是八速雙離合器變速箱，它可以快速、無縫地切換齒輪。
還有那輛車的方向盤。你只需要做一些小的投入就能達到預期的效果，而且你也不會累得不停地修正。膠著輪胎有助於使轉彎真正的刺激。在駕駛Panamera之後，你會意識到這就是乘用車的感覺：將司機的最佳意圖轉化為現實。這個技能從來沒有比剎車更重要。這輛馬車在這次測試中表現也很好。我們的4410磅的Panamera成功地將剎車從每小時60英里降到了101英尺的完全靜止狀態。
爭論的一點是：大的側柱阻礙了你通過駕駛員側窗檢查盲點時的能見度。雖然我們的模型有許多不錯的便利設施，如一個合格的12.0英寸觸摸屏，但它缺乏一些重要的功能，你會期望在一輛6位數的汽車。
一個基本的Panamera運動賽車因為它有許多選擇。儘管其他汽車提供了高縱傾水平的標準。我們的模型有部分皮革座椅；升級到全皮革不幸的是，它比911還大，比例也有點難看。但是Panamera運動賽車也不亞於保時捷，它是為平衡和精確而設計的。我不會有別的辦法的。
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