騷尼you
聯合防務
我們驅護艦機庫和助降系統都不是給大型直升機使用的，改直-18不如改直-20
直-18和EH101都是屬於大型直升機，與直-9這種最大起飛重量4噸小型直升機，對於起降平臺和機庫要求完全不同（卡-28雖然是中型直升機，但是共軸反槳結構要求低，直-9這樣的小型機庫也可以容納）。
直-18反潛直升機
英國早在1987年就確定研製EH101反潛機型作為下一代反潛直升機，因而後續的45型驅逐艦和23型護衛艦都按照其要求進行設計，佈置大型直升機機庫。但是我國所有目前所有驅護艦機庫都不是按次要求設計。EH101梅林通用艦載直升機
052D機庫，052艦體以防空為主，其原本的6000級艦體已經相當捉襟見肘。所以只採用單個小型機庫，兩側安置救生艇，機庫前方還被海紅旗10佔用部分空間。
054A護衛艦同樣是單機庫，雖然要比052的大些，但同樣是單箇中小型機庫，設計給卡-28使用的。
實際上我們海軍的艦載直升機助降系統根本無法滿足大型直升機使用。我們一直改進使用80年代引進法國的“魚叉”助降系統，這套系統結構緊湊，使用方便，但是對於直升機重量有要求，不適合大型直升機系統。而英國是使用ASIST拉降系統，從而可以滿足大型直升機艦載要求。
法國的魚叉助降系統
當初我們隨海豚直升機一起技術引進，但這套系統不適合大型直升機使用。
拉降系統要複雜的多，降落前扔下鋼索降其與拉降系統勾連，再將直升機拉下來。
055萬噸大驅空間夠，但是設計雙直升機庫。所以同樣無法塞進去，因而直-18反潛機目前僅限於航母，大型船塢登陸艦搭載使用。
另一方面直-18起降能力和水平跟EH101相差太遠了。先跟我一起說三個字，發！動！機！在這個領域，英國羅爾斯羅伊斯真BT，EH101使用的三臺RIM322渦軸發動機，單臺最大功率1742千瓦，而直-18使用大改之後的渦軸-6C發動機，最樂觀估計也就1300千瓦。
羅爾斯羅伊斯公司在航空燃氣發動機方面是全領域的強，這點不簡單
此外EH101基礎要比直-18好太多了，採用雙套冗餘設計的複合材料機身結構，數字電傳飛控。而直-18畢竟改進自法國60年代設計的SA3210“超黃蜂”直升機，基礎太老。
EH101在23護衛艦。一般來講直升機起降平臺面積至少要是旋翼範圍的1.3倍以上，EH101可以在如此狹小的平臺起降，確實不簡單。
所以直-18反潛直升機根本不適合，也無法滿足艦載需求。要改的話所有驅護艦都要大改，根本不可能的事情。下一代艦載直升機必然是中型直升機的直-20，黑鷹直升機的艦載版MH60R本身也是相當出色和牛逼的艦載通用直升機，也是美國海軍的主力艦載直升機。
直-20已經開始
交付部隊，是非常好的艦載直升機平臺
美軍的MH60R直升機不僅僅可以反潛，還可以執行打小艇、偵察、搜救等多種任務。五嶽掩赤城
目前由中國昌飛自主研發設計生產製造的國產中型通用直升機直-18，已於2018年通過官方的相關新聞媒體報道，正式宣佈入役中國軍隊。
這款國產新型通用直升機，是昌飛在老直-8系列中型直升機的基礎之上，深度改進而來的。同時，該款國產中型直升機，也是目前中國海軍航空母艦的標準直升機配置。
只是，以這款國產新型直升機衍生出來的反潛版本，目前並不具備搭載在中國海軍普通的水面作戰艦艇的直升機甲板之上。造成這一現象主要還是因為，該新型直升機在機身尺寸上比原先老直-8還要大一點，這也使得原先老直-8就不能降落在普通水面艦艇的毛病，再一次被國產新型直-18給很好的繼承了，甚至在某種程度上還進一步加重了。
而且，這款國產新型直升機，也不具備摺疊旋翼或者收放尾翼的功能，這也使得就算國產新型直-18就算能成功的降落於在類似國產大噸位的055型水面艦艇的直升機甲板之上，這款體型巨大的中型直升機也無法順利進入只能容納較小尺寸的直升機艦艇機庫之中。
隨著國產中型10噸級別的直-20也已經開始小批量的裝備部隊，未來完全符合在中國海軍普通艦艇起降的艦載版本，估計也就要快問世了也用不了多長時間就可以順利交付給中國海軍部隊了。
航空君
可擔負海上反潛，預警職能的直十八全長23米，主旋翼直徑19米，高7米，空重7噸，最大起飛重量為13噸，動力是3臺渦軸-6C發動機，最大速度為336千米/小時，最大飛行高度為9千米，最大航程900千米。該型飛機可搭載乘客27名，內部載重4噸，外部最大掛載5噸。從這些數據可以看出，直十八不是以驅護艦為平臺的艦載直升機，只能配用於空間相對闊綽的航母上。
石海釣沉
EH-101的機身高度不是6.65米，有資料顯示是5.2米，直-8系列除了最新的直-8寬外多為6.65米左右，直-18數據不清楚，看樣子也與這個數據差不多。這意味著要搭載直-8或直-18，機庫高度要比一般的13噸級直升機高出1米以上，這對於重心會有影響。不過這可能也不算是太嚴重的問題，機庫畢竟是輕質結構，佔有噸位還好。卡-27也很高，似乎沒誰抱怨過。
另一方面是飛行甲板的問題。052B/C/D都佈置了兩座發射系統，而其中052B用的是9M37系列導彈，甲板下需要佈置彈庫；052C使用的是圓形垂直冷發射的海紅旗-9，空間也很龐大；052D使用的冷熱共架垂直髮射系統可能也需要為共架作出體積重量的犧牲。而052B/C/D的艦體只有6000噸-7000噸級的規格，為了搭載兩套防空系統就不得不佔有機庫前面的空間。加上為了妥協相對有所不足的動力系統而採取的大長寬比設計，留給機庫和飛行甲板的長度和寬度均有不足，因此052系列無法搭載高度和旋翼直徑偏大的直-8/18系列。
按照這樣的設計，我們猜測海軍更重視防空火力而非反潛火力，相對而言航空威脅確實更難應對。而基於2000-2010年的技術環境，缺乏先進搜潛設備的直-8很可能也與直-9沒有太大不同，沒有先進搜潛設備大平臺也沒什麼實質性的作用，都不如卡-27，因此052系列設計時機庫應該是為卡-27準備的，而卡-27雖然高度高，但是長度小，這點非常適合機庫前面還要裝防空系統的052們。
當然，新建造的052D似乎改變了這點，其加寬加長了飛行甲板，這很可能是為直-20乃至直-18上艦最好準備。不過目前來看，還沒有明確的消息可以證明這點。
怪蜀黍老囧曾
反潛直升機，一個是噸級適中，中國的直九是明顯偏小了，攜帶了吊放聲吶就不能攜帶磁異偵測器。二是價格合適，太貴了裝備不起。
從我國現實出發，三十多艘054，二十幾艘052系列，及正在生產的055系列，056系列只有平臺無機庫，反潛直升機不算056至少需要60加。可現實是隻有卡28十二架，直九若干架，遠遠達不到一艦一架。更別說055一艦兩架了。
為什麼選擇直20，而不是直8，美國的經驗在前面，海鷹是9噸級，前一型海妖是7噸級，類似於直15，因為直15是中法合作，發動機等都不能自主，雖然先進一代，只能放棄。直20是9噸級，直9的兩倍，直9的缺點可以克服，留空時間更長，反潛手段比較齊，航空反潛魚雷可攜帶兩條。因為尺寸較大，052D新生產型的機庫和甲板都加長了。如果用直18反潛型，一個是價格顯然更高，尺寸更大，飛行甲板，機庫面積更大，對於軍艦而言要更大的排水量，要花費更多的錢，這是不可接受的。
龍驤虎賁九天游龍
第一，\t中國海軍隨同現代級驅逐艦引進的卡27反潛直升機性能已經落伍。國產直9受限於起飛重量過小，性能並不理想。直18的出現，給海軍提供了一個起飛重量大，設備先進，航程遠的理想型反潛直升機。但是直18也有一個明顯的缺點，就是整體尺寸較大，052系列驅逐艦的機庫不能存放。071大型船塢登陸艦雖然能裝載，但是畢竟不是專業反潛艦，綜上原因限制了直18的裝備規模。\r
第二，\t中國海軍，甚至整個軍隊，最理想的直升機就是以黑鷹直升機為母型的直20.這種重量適中，尺寸滿意，設備先進的直升機，三軍早已是望眼欲穿。海軍反潛直升機的型號早已經在研製之中。因此，直18裝備少也就情有可原了。
奇點之外
錫兵中士
直18機體過大，除了專門的考研船隻和航母，一般萬噸以下的驅逐艦、護衛艦根本帶不了。艦載多用途直升機還是直20（SH-60/NHL90）這些才適合。
手機用戶3756101832
現役的054系列和052系列在等直20，現役的054系列和052系列用直8J/直18的話起降甲板(約25米長)雖可起降，但空間會顯的很侷促，機庫雖可放入，但只能說是塞進去。但正在建造，犧裝，試航的052DL和055的標配是直18。所謂直18高度7米是地面至尾槳槳葉的高度，尾槳摺疊後的全機高度是5米多，052DL和055的機庫高度足夠了。
