科技观察界

现在距摩拜单车被美团收购，ofo获阿里注资续命以及阿里巴巴入局哈罗单车都过去有一段时间了。

共享单车早期创业的很多公司已经纷纷倒下，原以为熬到了最后的ofo和摩拜能笑到最后，可目前来看，ofo跟随之前倒闭的众多单车企业继续倒下的可能性很大，摩拜缺少强力支持，持续亏损的情况下后继乏力，得到阿里巴巴鼎力支持的哈罗单车成为最后赢家的概率比较大。

这就是目前的共享单车行业的一个整体情况，尽管目前的总体局势依然是红黄蓝三足鼎立，但是分化明显。

最近一段时间最受关注的单车企业是ofo无疑，而且主题也没变过就是：退押金！ofo现金流有问题是公开的秘密，事实上摩拜单车也是如此，因此才会选择卖身美团。

而哈罗单车之所以无比坚挺，无非是背后金主阿里巴巴财大气粗，支持力度较大。Ofo 单车退押金一事最近也闹出不少新闻，其中有一个团体的身影一直没有离开过，那就是所谓的“互联网金融平台”——P2P理财平台。

Ofo一开始选择跟某平台合作，把用户引流给理财平台，押金自动转换为理财余额，符合一定条件之后就可以提现了。而最近据说ofo已经开始大量接互联网金融平台的广告了，这些平台的可靠性究竟如何不太清楚，但是显然是ofo病急乱投医的表现。

众所周知的事情是P2P近期不断爆雷，小米公司就曾因为给（有问题的）P2P平台做强力推广而引发很大的社会争议。此外，貌似ofo公众号还接了某个微商的广告。

反正一句话，ofo在想尽一切办法，利用早前砸钱积累起来的用户量广告变现。尽管如此，网友反映的情况依然是退押金难甚至退押金失败。Ofo 还被曝已经搬离原来的办公场所，总的来说就是情况一团糟。普遍认为ofo目前处于崩溃和破产的边缘，是现存的三家共享单车巨头在最可能倒下的一家。

至于被美团收下的摩拜，除了美团的财报透露最近半年依旧处于巨额亏损状态之外，新闻不多。美团总体来说还是实力比较雄厚的互联网公司，但是据传已经放弃出行市场的继续投入，想必也不会再大力投入摩拜单车。

因此，摩拜单车的情况有可能就是维持现状，既不会倒下也不会有大的突破了。

最值得一提的就是后来居上的哈罗单车。哈罗单车在阿里巴巴的强力扶持下已经成功逆袭，成为共享单车行业最有发展前景的一家。

几个月前哈罗单车正式更名为哈啰出行，哈罗单车不仅仅是要做共享单车，更要成为一家提供出行解决方案的公司。

共享单车目前已经接入嘀嗒出行，携手首汽约车并跟上海申通地铁集团达成合作，正在强势扩张自己的业务版图。

至于单车业务，哈罗单车则在原有单车业务的基础上推出了助力车（电单车）业务。毫无疑问的是，在阿里巴巴的大力扶持下，哈罗单车得到了很多资源，目前来看发展前景一片光明。

镁客网

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近几年出现的风口行业，O2O、直播、共享单车、短视频，最先开始赛道上冒出大量选手，共享单车也不例外，光是破产倒闭的就有一箩筐，请看下图，这密密麻麻的共享单车品牌……这可是移动小金库啊，每个月月底就靠退押金熬过去了。

不赚钱

虽然共享单车一度这么火热，但它不赚钱啊，除了共享单车以外的行业，都找到了自己的盈利模式，赚多赚少另说，至少能赚，也能给投资人画个饼，描绘一下未来美好的蓝图，让投资人继续投钱，自己也好继续生存下去。

但是，共享单车没有清晰的盈利模式，押金只付一次就够了，光靠99块钱的押金，无法形成可持续的现金流，属于典型的有用户，却没有变现模式的。

至于骑行一元一小时，这个收入聊胜于无吧。

除了没有盈利模式以外，共享单车还有个致命点是这个行业算重资产的，造车供应商需要给钱，招聘员工需要给钱，做广告需要给钱，发红包需要给钱，增加投放量需要给钱，开辟新城市需要给钱，车辆维修要给钱，就是不断烧钱。

破产

ofo和摩拜做的最早，占了早期用户红利，靠用户自然增长也比后来的共享单车要轻松些。做的晚一步的小蓝单车、悟空单车们还没轮到烧钱大战就被自己玩死了。之后资本烧钱大战，基本上就变成ofo和摩拜的双雄对决，没有其他酱油玩家什么事了，小蓝单车、小鸣单车、悟空单车相继倒闭，清算清算资本，开始12元一辆变卖单车吧，竟然还有人卖80元一辆，真当我们村才通网，不知道市场价么？

摩拜卖身美团，ofo艰难支撑

资本烧完钱之后，行业只剩老大老二了，一般这种情况下一步就是老大老二合并，资本套现退出，赛道清场，皆大欢喜。

但是ofo戴威不这么想，万一合并之后，自己拿钱出局怎么办？移动互联网行业周期即将见顶，共享单车这种大风口十年难得一遇，错过了就没有了，于是ofo咬牙坚持独立发展。

听说业内在传ofo和摩拜合并，ofo还很不高兴，第一时间发声明澄清。

另一边摩拜撑不住了，与ofo合并无望，那就找其他接盘侠吧，摩拜也算个香饽饽，滴滴，美团都找上门来，最后美团37亿美元全资收购摩拜，其中27亿美元为摩拜的实际作价（12亿美元现金及15亿美元股权），另外10亿美元用于偿还摩拜的债务。

接盘侠不好当啊，还要帮摩拜还10亿美元的债，10亿美元，可不是人民币……幸好美团有钱。

王兴再次拓展美团边界，共享单车将作为美团出行场景的补充。

至于胡玮炜，也成了套现15亿，正在抛弃你的同龄人……

不过，这有点夸大了，摩拜公开披露的融资金额已经超过20亿，美团帮摩拜还完10亿债务后，实际出资27亿，等早期投资人把本金和利润拿走后，留给创始人团队的钱也不多了，摩拜单车CEO王晓峰曾在那天的股东大会上说：“稍微让我有点欣慰的是，团队和公司还没有把大家的钱亏光，还有点小的收益。”

另一边ofo就惨兮兮了，缺钱的新闻一直没停过……

后来真的停了和支付宝的芝麻信用免押金合作，开始收押金，还提高了单次骑行收费。卖车身广告，接公众号广告，最后从总部搬走，ofo下半年已经陷入大魔咒中，一路下行、下行……

政府禁令中的青柠单车和哈罗

由于共享单车拓荒时期，大量单车投放，影响市容市貌，政府发布“禁投令”，抑制了共享单车扩张步伐。

此时的哈罗单车本身就走差异化路线，占领ofo、摩拜尚无暇顾及的二三线城市。哈罗单车一路发展向好，阿里20亿投资哈罗单车，哈罗单车接入芝麻信用免押金服务，之后哈罗单车升级为哈罗出行，以另一种方式绕开“禁投令”。

之后哈罗出行上线打车功能，扩张业务范围，也算是共享单车的一个变数吧。

而滴滴则推出了自有品牌青柠单车，在二三线城市扩张也不错，不过进入上海后，由于“禁投令”的原因，滴滴被约谈。

之后也很少听到青柠单车的消息了。

但这几家共享单车，至少还活着，行业寒冬，经济下行，活下去，比什么都重要。

吴怼怼

创新观察者一刘认为，目前共享单车的行业格局扑朔迷离，说三足鼎立，恐怕摩拜和小黄车都站不住脚。

7月2号，艾媒咨询发布了《2018年上半年中国共享单车行业监测报告》。

报告显示，2018年中国共享单车行业关注度虽然有所下降，但热度不减。

1月7日，一汽宣布与摩拜单车合作，摩拜共享汽车开始上线。

3月初，小黄车获得阿里领投，蚂蚁金服跟投的8.66亿美元的E2-1轮融资。

3月13日，哈罗单车率先在全国推行信用免押模式，随后摩拜和小黄车都跟进。

4月3日，美团27亿美元全资收购摩拜单车，管理团队留任，但25天后原CEO王晓峰离职，创始人胡玮炜出任CEO。

5月，由于资金紧张，小黄车开始发动员工售卖车身广告，企图从B端寻找大规模变现的可能和途径。

6月1日，永安行公告披露，哈罗单车获得蚂蚁金服领投，苏创投、建银国际等跟投的20.6亿元全新一轮融资。

6月初，众多媒体曝出小黄车资金链紧张，总部开始大规模裁员，高管变动，COO张严琪离职的新消息，但小黄车予以否认。

6月17日，小黄车宣布，b2b营收突破1亿，全国百城盈利。但这点收入与其承担的债务来说是杯水车薪。

以上事件，或许揭示了共享单车行业格局的变动。

但艾媒咨询的报告显示，共享单车行业，小黄车和摩拜的两强格局稳定，不过这是基于5月份的行业数据作出的判断。

艾媒咨询的数据显示，5月份的时候，小黄车的月活是2937.7万，摩拜单车是2526.6万，哈罗单车只有529.1万，哈罗单车与前两者差距悬殊。

但两个月之后，哈罗单车COO韩美在接受媒体采访时称，现在哈罗单车日订单量接近2400万，已居共享单车行业首位。

不仅如此，阿里巴巴学术委员会主席，湖畔大学教育长曾鸣在上课时更是透露，哈罗单车日订单数已经超过摩拜和小黄车的总和。

另据哈罗单车给第一财经的数据，他们是在6月27日傍晚的时候，日订单数量突破2400万的。

正因为如此，共享单车的行业格局，才显得扑朔迷离，难以判断。

5月份的时候，哈罗单车月活还只是小黄车的一个零头，但两个月之后，哈罗单车的订单量已经超过2400万，并且超过前两者的总和，那这个月活起码超过3000万。

也就是说在这两个月当中，哈罗单车实现了爆发性的增长，从500万到3000万，这是一个令人难以置信的跨越。

共享单车的行业格局，两个月之前还是两位老大哥带着一个跟班小弟，两个月之后，两位老大哥都变成小弟了。

如果哈罗单车公布的数据属实，现在说共享单车三足鼎立，都站不住脚了。因为老大是老二和老三的订单之和，完全已经居于行业主导地位了。

现在一个普遍的认识是，小黄车堪忧，摩拜已经找到了美团这个靠山，哈罗逆袭成功之后将继续领跑。

也许正是来自于哈罗单车的强大压力，摩拜单车才在7月5号的时候宣布全国零门槛免押吧？

创新观察者一刘，关注创新创业，欢迎你来问。

创业创新观察

近日，易观发布了《中国共享单车行业数据报告》，该报告研究的时间为2018年2月，解读了几项用户核心数据。

报告显示，2018年2月，ofo共享单车、摩拜单车和哈罗单车分别以50.89%、49.14%和5.64% 占据中国共享单车APP活跃用户覆盖率的前三名。



2018年2月，ofo共享单车、摩拜单车、哈罗单车分别以31.76%、29.34%和6.37%占据中国共享单车APP行业独占用户率前三名。



2018年2月，ofo共享单车、摩拜单车和哈罗单车分别以445.4万人、323.4万人、75万人占据中国共享单车APP新增活跃用户数前三。



从行业整体发展情况来看，尽管2月全国大多地区仍处冬季，但共享单车的用户数量却仍呈现出一定的上涨态势，足见共享单车未来市场空间依然会有很大增量。

从ofo、摩拜和哈罗三强的市场格局来看，几项核心数据已经直观呈现出三强的市场排位：ofo高居第一，摩拜位居第二，哈罗以较大的差距排在第三位。其他小平台玩家目前差距更大，对市场格局不会有什么太大影响。

众所周知，近期以来ofo、摩拜和哈罗都有不同的大动作，未来一段时间会是影响共享单车市场格局的主要力量，但三强的发展上限已经截然不同。

哈罗单车虽然现在手里资金充裕，但是受困于全国多地的“禁投令”，已经很难再一二线核心城市需求增量，只能在三四线城市谋求发展，并且目前落后差距巨大，已很难追赶头部两强。回望身后，来势汹汹的滴滴单车应该是哈罗的主要对手，守住老三应该是哈罗目前比较现实的目标。

摩拜日前正式卖身美团。尽管王兴表示摩拜会继续独立运营，但是摩拜独立发展的空间已经非常有限，将成为美团在线服务生态链中的一环，未来发展很可能会按照美团的总体战略规划来发展，想象空间会大打折扣，未来或已无力与ofo争夺行业榜首之位。

而ofo在获得8.66亿美元融资之后，不仅资金流获得补强，并且保留了独立发展机会，会继续沿着既定赛道急速狂奔。从媒体报道来看，ofo2018年的发展目标一方面要继续扩大全球布局，另一方面会提升运营效率、降本增效促进盈利。

毋庸置疑，相比被有形或无形条框限制的摩拜和哈罗，ofo的市场发展上限将是最高的。

新科技大爆炸

可以说现在共享单车已经进入了三强争霸的局面。以ofo，摩拜，哈罗为代表的共享单车占据了绝大部分的市场，而其他的小单车很多已经退出了这个市场，尤其以ofo与摩拜的竞争最为激烈。

摩拜与ofo在一二线城市占据着绝对的市场，但在三四线及以下城市的发展却显得有些力不从心。作为后起之秀的哈罗，成立时间比较晚，但发展速度却比较快，尤其首创的“支付宝信用分免押骑行”战略，成功解决了用户的押金痛点问题，推广速度迅猛发展。同时为避免与摩拜和ofo的正面优势竞争，哈罗单车从更为小市场的三四线及一下城市发展，这两点保证了哈罗单车的快速发展，成为在巨头封锁的情况下，在夹缝中生长起来的佼佼者。
有意思的是，美团为了进一步的占领出行领域的市场份额收购了摩拜单车，而美团后有腾讯这样的一个靠山，正所谓树大好乘凉，这为美团的发展提供了巨大的资金保障。而ofo和哈罗单车后面都有阿里这样一个靠山，有了这样一个金财主办起事来容易得多，哈罗单车与支付宝的结合就是一个成功的案例，也让哈罗单车少走了很多的弯路和推广的难度。不了否认的三者目前都有了强大的资金支持就要看谁能够有更好的战略布局和战术打法了，这也将可能是一场旷日持久的对攻战，而三者背后再大的赢家莫过于两个互联网巨头阿里与腾讯了！

皖南小王

2018年共享单车行业将进入成熟期，增长态势将趋于稳定，共享单车ofo摩拜两强格局稳定。全球领先的新经济行业数据挖掘和分析机构iiMedia Research(艾媒咨询)最新发布了《2018上半年中国共享单车行业监测报告》，报告中对目前共享单车市场格局进行了数据分析。

以下为报告节选内容：

共享单车用户规模增速正常放缓 行业逐渐步入理性成熟期

iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示，2017年是中国共享单车行业用户增长最为迅猛的一年，增长率达到了632.1%。随后增长率将减缓至14.6%，共享单车用户规模在2018年将达到2.35亿人。艾媒咨询分析师认为，2018年共享单车行业将进入成熟期，增长态势将趋于稳定。

共享单车ofo摩拜两强格局稳定

iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示，2018年5月，ofo移动端应用以2937.7万人的活跃人数位居榜首，摩拜单车以2526.6万人紧随其后，位列第三的哈罗单车活跃人数为529.1万人，与两大共享单车品牌相比仍有一定差距。

共享单车行业未来发展趋势

平台盈利能力提升

当前共享单车行业已逐渐步入成熟期，用户增长速度渐缓，行业格局趋向稳定。行业领头的共享单车品牌拥有了一定的用户基础与市场规模，不再使用高速扩张的市场占领策略，行业开始新盈利模式的探索阶段。艾媒咨询分析师认为，在未来的发展阶段，各共享单车品牌需提高自身造血能力，探索更多商业化盈利模式，打造自身品牌，提升服务质量，谋求长期健康的可持续发展。

技术升级中国“智”造

各大共享单车品牌一直致力提升共享单车的科技含量以及安全系数。从ofo研发的NB-IoT、NFC智能锁至摩拜单车的全面升级，体现了共享单车品牌在产品研发中的不懈尝试。共享单车的质量与用户体验、管理成本等各方面息息相关。艾媒咨询分析师认为，共享单车制造业将向专业化、智能化方向发展，未来有望与人工智能等高新技术相结合，向物联网的新层次发展。

精细化管理提高用户体验

经过抢占市场份额的“野蛮生长”的时期后，如何实现对投放单车的规范管理，降低人为带来的损失，加强与政府之间的沟通合作，在为城市带来便利的同时维护原有的秩序与环境，是共享单车厂商接下来面临的重要挑战。艾媒咨询分析师认为，精细化管理是共享单车行业“下半场”发展阶段的关键词。随着押金模式的变革，用户不再受押金的“束缚”，可以试用多种品牌的共享单车并进行选择。版图扩张所带来的优势逐渐减少，用户体验以及品牌形象愈加重要。因此，加强精细化管理，进行服务升级，规范共享单车的停放与维护成为获取竞争优势的重要途径。

海外扩张稳步进行

自2017年起，摩拜单车与ofo的海外扩张活动正稳步进行。ofo沿用其低价策略，用首骑免费等优惠策略吸引新用户注册使用。ofo已顺利进入美国波士顿、西雅图等十几座城市，并在逐步扩张其海外版图。在2017年底，摩拜单车成功进驻墨西哥。两大共享单车品牌的海外布局正有条不紊地进行中。艾媒咨询分析师认为，海外市场的共享单车行业仍处于起步发展期，海外市场将成为共享单车的第二大增量市场，抢先占领市场份额有利于共享单车的全球行业布局。

以上仅为报告节选内容，查看报告详情请前往：http://www.iimedia.cn/61658.html

艾媒咨询

目前格局，小黄车退出市场，出现危机。

小蓝车哈罗单车有人支付宝爸爸一军崛起。

膜拜依然坚挺，市场覆盖率换是比较大.

蓝方块

以后将是哈罗和摩拜的战场，小黄车很大可能被淘汰，哈罗单车背靠阿里，而摩拜紧靠美团，而美团后面是腾讯，要想持续的竞争下去还得有钱可烧，虽然阿里也有小黄车的股份，但是现在看来阿里主投的是哈罗，后面的比拼靠的就是资金，目前单车盈利很难，所以以后靠的还是资金，谁的资金雄厚谁才能笑到最后

田野生鲜

共享单车对于阿里来说就是普及支付宝的工具，一线城市支付宝普及率高，三四线普及率低，所以投资哈罗才是最佳选择。ofo已经丧失最佳机会

用户186478682

目前看就是摩拜和哈罗，但哈罗的机会更大一下，因为符合阿里的战略，我最近写的一篇分析文章可以看看，实际上，哈罗已经不仅仅是单车了，而是出行服务提供商了。

關鍵字: 摩拜 科技 美团