大家好，这里是汽车来找茬，我是刘谕。请原谅我用这么狗血的标题，原“国服第一车黑”系列标题已被多平台建议停用，没办法只能临时凑一个。本期试驾长安CS75 1.5T自动雅智型，车辆的来源是我们汽车来找茬的观众提供的。对于这款车我们只测试缺点，不测试优点。

按照这款车当前优惠后裸车价12万多横向比对，在这个价位附近，这款车的竞争力集中在外观、空间、后排座椅、动力总成和城市舒适度上，可以说是完成度比较高的一款国产SUV了。但同时这款CS75也存在着一个硬伤，下面逐一说明。

内饰设计

（模仿感略强且设计效果较差）

全新一代CS75的内饰采用了全新的设计，但是这个设计还是脱离不了模仿的味道，你能从它的内饰中看见太多太多豪华品牌汽车内饰的影子，这种手法在2018年的今天确实上不了台面。

这款CS75的细节设计和整体内饰没有什么关联性。比如这个核桃一样凹凸不平的罩壳，你能猜出这是什么玩意儿吗？如果你猜出来了，那么你能看出这玩意儿和内饰的整体设计有什么搭调的地方吗？

同时，这款CS75内饰的很多细节设计处理得不是很好。比如D档行驶中如果要盲操作空调面板，按面板右侧OFF或者后挡加热等常用按键的时候，宽大的档把会对驾驶员的手臂造成一些阻碍。

乘坐体验：

（前排座椅欠缺肩部支撑）

后排乘坐感受没什么好喷的，前排座椅有一些欠肩部支撑。虽说前排座椅椅面的设计是没有问题的，但如果前排座椅靠背的上半部分（从靠背红色logo开始）能整体向前再倾斜一点点就好了。

驾控体验：

（高速120KM/H巡航时，底盘经大货车或横风带有明显偏移感）

先说底盘，这款CS75的底盘运动性几乎可以忽略不计，连最基础的下高架桥的环形匝道，如果不减速到极低的速域，车身都会有明显地侧倾和不安定感。我认为它的悬挂是总体偏软的。

但是软归软，这款CS75在经过一些大幅度道路凸起时，如果不减速到极低的速域，悬挂还是会感觉到有一些生硬的感觉。但我认为这种生硬更多地是来源于它所装配的R19大轮毂，而不是因为它本身悬挂硬。

可以值得一提的是，它凭借高扁平比的轮胎和偏软的悬挂把底盘的颠簸控制到了这个价位比较好的水平，但和直接使用常规尺寸轮毂的同级别对手相比，大尺寸轮毂还是留有原罪的。因为只要用了这么大的轮毂，考虑到家用车的定位，在成本的压力下，悬挂调校的方案就会变得很窄，同时适应场景也会变得很窄，比如高速巡航时的感受就不怎么样，这一点接下来会跟大家详细聊聊。

高速行驶时的硬伤

这款CS75在高速上，打开ACC，以120KM/H巡航，双手握住方向盘，在超越大货车或者经过横风带时，车身非常地不稳，这种不稳就是大家常说的飘。但这款CS75的飘和新凯美瑞2.0的飘还不一样，新凯美瑞2.0的飘是底盘过滤不佳的高频跳动，若果要说飘，新凯美瑞2.0则是上下飘。而这款CS75是车身沿着前行路径的左右移动，是比较典型的左右飘。

上述情况具体表现在：驾驶这款CS75在超越大货车或经过横风带时，车身会明显地快速向左倾斜偏移，我作为驾驶员必须要立即向右持稳方向，等车身姿态稳定后，再立即向左持稳回正。虽然多数国产SUV或多或少地都会有一些偏移感，但像长安CS75这样极其明显的实属少见。这仅仅是单次超过大货车还好，如果是经过连续的开阔横风带，这个方向盘需要一直不停地修正，徒增驾驶疲劳感。

我认为这款CS75的高速行驶感受无限接近于我以前的那台GL8陆尊，偏软的悬挂要背很大的锅。

但凡事都得两面看，比如我们之前测过的唐二代，用大尺寸轮毂就干脆直接放弃城市舒适性，所以开起来稳定感很不错。而这款CS75用大尺寸轮毂又不愿意放弃城市舒适性，同时也没有那么多成本从悬挂材质和设计上下功夫，那么它高速行驶表现差也就没有什么办法了，在往上优化成本就控制不住了。

后话：

（城市代步完成度较高，发动机噪音略大，具有明显短板）

大家可以发现，这一期内容我没提动力总成。实际上这款CS75的发动机噪音隔绝还是较差的，只是在12万多这个价位内，它的动力总成匹配比较好，一个噪音点我懒得花太多篇幅来说。我想说的是，现在造SUV的厂家有很多都宣传自己使用了爱信6AT，但实际上用了爱信6AT和用好了爱信6AT是两回事，决不可混为一谈。这款CS75的动力总成在换挡速度、平顺度、动力响应效率、换挡逻辑、绝对动力、油耗这几个方面，对得起它12万多的价格，这一点很不容易。大家只需要记住它的动力总成噪音比较大就行了，别的没什么好喷的，略。

在城市代步的用车环境中，我认为这款CS75具有挺强的竞争力，要不是高速巡航的感受太让我失望，我一定会毫不吝啬地给它一个极好的评价。然而正是这点失望，使之失之毫厘，谬以千里。