當然有雙缸汽車發動機啊，幾十年前的上世紀8、90年代比較多，後期逐漸的減少了，畢竟雙缸動力比較小，帶起來一輛K-car還差不多，整個A、B、C級車輛裝雙缸那得多肉啊，現在有渦輪加持還能緩解一下，上世紀8、90年代的渦輪技術畢竟不是那麼成熟，所以選擇用雙缸的車子都很微小。
舉個當下的例子，寶馬i3大家都清楚吧，這車子就是在用“雙缸”機頭，但有電動機加持，要不動力太弱，畢竟汽車再小、再輕也比摩托車要重很多，所以廣泛用於摩托車的雙缸機頭用在汽車上終究吃力，畢竟出了日本之外，全世界沒有太認可K-CAR的國家。
其次就是菲亞特旗下有款叫“TwinAir”的雙缸渦輪增壓發動機，沒缸4個氣門，可以提供大約為90匹左右的馬力，這個數據對於A0級小車勉強夠用，但放到A級車上就有些太微不足道了，所以呢雙缸機頭由於自己的自身結構註定了功率低、馬力小，從而也決定了自己的應用領域註定在K-CAR的範圍內。
除了上面的例子，還有很多企業進行著雙缸發動機的研發，比方說“大眾、豐田、本田、奔馳”等一系列廠家，也並不是沒有完成品，本田雙缸技術絕對過硬，摩托玩的明白，目前全世界的雙缸大部分都用在了摩托上，最好的雙缸在渦輪的加持下也就能達到100匹左右，這100匹放到摩托上，那完全就是賽車（摩托車輕），而放到汽車上就微不足道了，畢竟汽車太重。
如上文所言很多車企一直在研究雙缸，可研究出來了有什麼用呢？功率低限制了它的應用領域，可能以後小排量渦輪技術更強的時候，兩缸的功率能頂上4缸、6缸時，自然就普及了，但目前還是在研究階段。
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