說起獵鷹九號，很多中國航天迷都是羨慕嫉妒恨，尤其是獵鷹重型火箭發射成功以後。很多人認為在獵鷹九號面前，長征五號簡直是自慚形穢，那麼是不是這樣呢？咱們來對比一下。
推力
雖然小編是愛國人士，非常期待國產火箭儘快超過歐美國家。但當我看到獵鷹九號的參數時，真得有些羨慕嫉妒恨了，甚至覺得有點不可思議，尤其是推力LEO22.8噸，GTO8.3噸。
前文《 》提到，為了提高推力，長征五號選擇了5米直徑的胖身材。還提到，要想提高火箭運力，要麼就是把身材做胖，要麼就是把身材做高，要麼增加助推器推力。可是獵鷹九號偏偏選擇了第四種辦法——不斷提高發動機的推重比。獵鷹九號不斷做精發動機梅林，直到梅林1D改進型，已經把推重比做到了30多，愣是比美國NASA的德爾他－4（Delta－4）運載火箭的推重比10高出兩倍。絕招就是，利用最先進的航天材料2195鋁鋰合金。
相對於獵鷹九號的3.7米直徑，身高70米，且不加助推器來說，長征五號的五米直徑，56.97米高，且需要四個3.35米直徑助推器來助推。而兩者的總推力居然相當，長征五號僅以LEO25噸、GTO14噸的推力略高。這個對比，不得不讓國人覺得有點尷尬。
但是，仔細想想，完全沒有必要沮喪。我們的長征五號，剛剛出生，未來改進的空間很大，而現在獵鷹九號嚴格來講已經算是第四代產品。獵鷹一號推力很小，獵鷹九號前兩個版本推力也沒有這麼誇張。如果給長征五號足夠的時間鍛鍊和改進，未來其提升空間還是很大的。而獵鷹九號未來提升的空間卻沒有那麼大了，畢竟很多地方已經做到極致了。
2.成功率
獵鷹九號發射43次，完全成功41次，部分成功一次，成功率95.3%。長征五號發射兩次，失敗一次，成功率50%。這是更讓人沮喪的數據，畢竟我們的成功率比獵鷹九號要低很多。很多人，藉此大肆宣揚長征五號不行，被獵鷹九號甩了幾條街。
但是，仔細分析下來，數據卻不一定是這樣的。spacex公司自成立以來，先後研發了獵鷹1號、獵鷹5號和獵鷹9號三款火箭，其中獵鷹5號因為獵鷹9號的提前登場而中止研發。需要指出的是，獵鷹系列火箭全部採用同一種發動機，也就是梅林發動機，後期只是不斷改進梅林，並沒有研發新的發動機。因此全系列都是連貫的，可以說獵鷹1號的5次發射也是為獵鷹9號打鋪墊的。而獵鷹1號，前三次發射都以失敗告終。獵鷹九號雖然前18次發射都成功了，但2 0 1 5 年6 月2 8 日， 一枚獵鷹－9v1.1火箭還是發生了嚴重的事故，造成箭毀星亡。另外，2016年9月1日，正在準備進行靜態點火測試的獵鷹9號火箭突然爆炸，這次失敗，沒有算作發射失敗。另外，2010年3月9日靜態點火測試時出現故障，2010年6月4日首發第一次點火後迅速終止發射程序，排查故障後才完成了首發。這些都沒有算在獵鷹9號失敗的記錄裡。
長征五號是完全新研製的火箭，不僅箭體是新的，就連發動機都是新的。長征五號的發動機有三種，都是新研發的，只有一種YF-75D是改進型，其它兩款都是從頭研發。雖然YF-100經歷了長征七號的考驗，但畢竟也不過兩三次的試驗，而YF-77卻是全新的沒有經過發射考驗的氫氧發動機。這些因素疊加起來，長征五號的一次失敗真的並不能說明長征五號不安全。假設，長征五號也經歷48次發射，成功率還是50%，那可以說明長征五號真的不太安全。但現實情況是，我們只經過了兩次發射，就下定結論不安全是不是太武斷了。一般航天發射都是前邊風險高，越到後面成功率越高。更何況長征五號沒有經歷靜態點火測試失敗，第一次點火發射就成功了。因此我們相信未來的長征五號成功率一定會越來越高。
3.可回收
獵鷹9號憑藉可回收的絕招，可謂笑傲江湖，把各個國家隊都給比了下來，做到了成本最低。這一點，我們國家確實落在了後面。但是，我們國家也有相應的火箭回收方案，以後肯定會在一些型號的火箭上實施。但是，短時間內，長征五號不會是可回收的對象。這一點胖五確實比不過獵鷹-9。
當然，也有網友質疑，獵鷹9的火箭雖然回收了，而且實現了再次發射，但是它的發動機並不是可重複利用發動機，因此反覆使用還是存在風險的。另外，再次發射的火箭是否是原發動機也是存疑的。這一點，小編只做轉述，不作評論。
4.發動機
一直讓獵鷹9領跑了，我們也說說胖五的優勢。我們胖五最大的優勢就是使用了大推力的發動機，尤其是大推力氫氧發動機。氫氧發動機由於其技術難度比較大，屬於國家隊的專利。氫氧發動機的優勢前面幾篇文章已經講過，這裡不再贅述。目前，私營企業，再沒有技術基礎的情況下，想拿下氫氧發動機還是很困難的。獵鷹9火箭就連第二級也都是液氧煤油的發動機，比衝力明顯低於氫氧發動機。等我們的YF-77穩定了，在研發出220噸級氫氧發動機（技術參數詳見《 》）以後，長五的推力和性能肯定還有明顯的提升。
今天關於兩種火箭的對比先寫到這裡，時間倉促，有不足指出，懇請大家指正。下來，找機會對比一下獵鷹重型和未來的長征九號。
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