不知從何時起，我每接觸一輛車，無論是好是壞，總是習慣跟身邊人說說，分享一下感受。作為一個在培訓師這個行業裡摸爬滾打了15年的“老傢伙”，身邊自然也少不了經常有朋友會問：“這車開起來怎麼樣？”
而每當問到BMW，我的答案則出奇的一致。只要是BMW，能差麼？當然這話說出來，一定有人會質疑：“你給BMW幹活，當然得說東家車好了。”話是沒錯，但對我來說，甚至對所有BMW培訓師們來說，之所以能夠被朋友們信服，主要靠的還是：真誠、客觀和中肯。說白了，還是要對得起自己的良心，哈哈哈。
不過作為一名培訓師，確實日常接觸車的機會比較多，而且經常有機會能將車輛推到極限。自然，就對車輛所謂操控性能的理解會深刻些。有的時候評價會帶有一些個人感情色彩，其實也都是為了說明這車到底是不是一部好車。
再回過頭來說今天的主角，也就是BMW X2。之前聊過了這車的造型、定位，以及動力系統，今天就來聊聊開起來的感覺如何。
在我看來，一款掛著BMW Logo的車子，首先要滿足的一點是：看起來就有駕駛的慾望。這是很重要的。而X2低矮的車身，尤其是車窗和車身的比例，甚至有點“hot rod”的神韻。再配上四隻看起來大到有點不合比例的輪圈，簡直漂亮！楔形的車身，的確是有股躍躍欲試的架勢。光是這車身比例就已經夠讓人摩拳擦掌了。
進入車內，紅黑強烈對比的內飾顏色，完全將X2與其他車型獨立開。略微低矮甚至有點壓抑的車頂，反而帶了點戰鬥感。當然，頭頂的全景天窗能夠在不那麼戰鬥的時候，帶來開敞的感覺。
不用管什麼7速雙離合還是8速自動變速箱。反正是一腳油門下去，一定比開其他車踩的深。車子真正的反應或者說0-100km/h的加速時間並不重要。重要的是給人的感覺。這一腳下去，發動機即刻轟鳴，車尾那兩個直徑與X6M一樣的排氣管絕對不只是看起來好，伴隨著一次次的換檔，高光黑色背景下紅色的轉速錶的指針飛快的上下跳動，如果再配合上手動換擋撥片，彈指之間的檔位切換絕對是好玩過癮，因為變速箱的服從性絕對一流。
粗壯的M運動方向盤一直會悄悄的透過手掌心刺激著大腦的神經，視線所及的任何一個街角都會變成戰場。狠狠地劈彎，四隻大腳和低矮車身（比X1低100mm）的好處立刻盡顯無疑。再就是高強度的車身，反應那叫一個快。高強度車身不只是安全，更重要的是減少了車身在轉彎時的變形，從而加快了車輛的動態反應。當然，這也有缺點：就是貴。
BMW UKL平臺的調教是我們看不到但是極富心血的。BMW工程師在底盤調校上所付出的和背後的故事，有機會我們再聊。但是展現出來的那股勁兒，絕對是其他車無法帶給你的。
如果你的駕駛經驗足夠豐富，並且切身體會過這款車之後，就會明白我說的。有經驗的人都知道，前驅車因為車頭較重，轉向反應一般都會慢一點。而且，兩個前輪既負責轉向，又要負責驅動車輛。在入彎的一瞬間都會呈現明顯的推頭，尤其是速度稍快時。
但駕駛X2的感覺絕對不像大多數前驅車那樣。得益於發動機向後傾，減小了前輪之前的部分重量造成的慣性，加上前輪定位和避震器的潛心調教，車頭很願意往彎裡轉。
而最好玩的還不是這點，真正有意思的地方是出彎。前驅車出彎，方向沒回直前加油，車一定會有向外推的趨勢，加油越猛，推的越厲害，讓你都不敢回方向。而X2居然和那個神奇的1系一樣，隨著加油，明顯感覺到內側前輪在輕微制動，也就是把動力“擠”到外側，加大外側車輪力量的同時，又悄悄在內側形成了一個拉力，有點像上學的時候在樓梯上瘋跑，轉彎時手抓住內側立柱幫助轉彎一樣。就是這個小小的程序，就讓X2開起來極具樂趣。
尤其是在蜿蜒的山路上，跑得越快越是能感受到這種樂趣。而且進了山，DCT的優勢就明顯起來，換擋清晰迅速，只要你選擇對擋位，開起來絕對沒有絲毫拖泥帶水的感覺。SUV的離地間隙，卻擁有著跑車一樣低矮的車身，再加上堪比M2的輪胎尺寸，絕對是極為另類的全能轎跑車的形象（SAV）。
這就是為什麼說BMW一直是致力於給有一定經驗的駕駛者享受高級的駕駛樂趣，有了一定的經驗，才能明白BMW強在哪裡。
其實真正好開的車，不是說能開多快，而是能夠反饋足夠多的信息給到駕駛者。而這些信息也不是一股腦兒的全拽過來，而是要經過過濾，BMW的功力就在這裡。所傳遞的信息恰到好處，讓人能夠有足夠多信心來駕馭這部車，才能夠安全放心地享受那份“駕駛樂趣”。
所以我經常說：車好開與否？有沒有樂趣？絕對不是數字能夠說明的。那些純粹為了追求賬面數字的車，街上看得太多了，但談得上樂趣的卻是鳳毛麟角。
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